lunes, diciembre 26, 2011

Gran Prix de planeadores en La Pampa.

El cielo de La Pampa fue una vez más escenario de una de las competencias de vuelo a vela más importantes del calendario aerodeportivo 2011: el Campeonato Regional de planeadores Zona Oeste, Gran Prix Santa Rosa, Copa Abel "Flaco" Bilbao.




Cumplimentados todos los requisitos exigidos por la FAVAV (Federación Argentina de Vuelo a Vela) y la autoridad aeronáutica competente, cubriendo tanto el aspecto aerodeportivo como el de seguridad operacional de la aviación, que se fueron trabajando a lo largo del año,....finalmente llegó la fecha de inicio.



El lugar fue el aeródromo público "El Pampero", sede del Club de Planeadores Santa Rosa, ubicado a solo 4 millas náuticas al este del aeropuerto Santa Rosa, dentro de su CTR y su TMA.



A partir del día 6 de diciembre comenzaron a llegar desde distintos puntos del país pilotos, planeadores y aviones remolcadores para familiarizarse con la geografía, la meteorología y el entorno operacional en general, incluídos los procedimientos de control de tránsito aéreo y coordinación.



El día 10 de diciembre se realizó la última navegación de una serie de entrenamientos previos previstos. Participaron ya todos los pilotos y los 31 planeadores, 3 de ellos motoplaneadores, y los aviones remolcadores aportados por los club's de Santa Rosa, América, Córdoba, Neuquén y Rosario, dejando una sensación favorable de lo que vendría en cuanto a condiciones de vuelo.



                                             Planificación y Desarrollo de las pruebas.

Las operaciones se realizaron en un área circular de 70 millas náuticas (70NM) de radio con centro en  36º35'48''S 064º11'14''W desde (tierra) GND hasta  (nivel de vuelo) FL 080 (aproximadamente 8.000 pies).

Diariamente, luego del primer vuelo de sondeo, y una vez determinadas las condiciones meteorológicas, térmicas,capa de inversión, etc. se planificaba la prueba en base a waypoints GPS trazando las trayectorias de navegación  y se establecían: el punto de partida (del cual iniciaran la prueba puntable los planeadores una vez que estén todos en vuelo y hayan alcanzado la altitud de partida), los puntos de la navegación en sí y el punto de alineación GPS por el que obligatoriamente los planeadores deberán pasar antes de aterrizar (mas o menos a 5 NM de la pista del club, unas 9 NM del aeropuerto). De acuerdo a la prueba prevista para el día, los planeadores ingresaban a su regreso por un punto de alineación Norte o Sur (la pista del club es 18/36).








Antes del inicio de la prueba programada, el control de tránsito aéreo recibía por mail en la computadora de la torre de control los detalles de las navegaciones previstas para las tres categorías, con gráficos y demás datos en formato PDF.

                                  PDF con una de las navegaciones previstas para el día.

Como la prueba debe cumplirse en un determinado tiempo y la corriente de tránsito de planeadores sigue los mismos waypoints GPS, los planeadores tienen similar perfomance y encuentran similares condiciones de vuelo, generalmente (a excepción de algún planeador retrasado) todos fueron llegando a los waypoints al mismo tiempo (información que la organización de la prueba ofrecía y seguía minuto a minuto) de modo que el control de tránsito aéreo, coordinando con la organización,  conocía la posición de los planeadores dentro del TMA punto a punto, minimizando la necesidad del control de sobrecargarse con las comunicaciones.








Se realizaron todas las pruebas puntables del campeonato con los siguientes resultados:
Clase Libre
1° Miguel Martinez Boero (CR) AMERICA
2° Martin Bossart (WR) ARRECIFES
3° Mauricio Delfabro (MR) SAN FRANCISCO (CBA)
Clase Standar
1° Lucas Goldenweig (SI) ROSARIO
2° Gustavo Bilbao (PF) SANTA ROSA
3° Sebastian Luengo (PR) AMERICA
Clase Entrenadores
1° Amilcar Mirasso (AE) RAFAELA
2° Tomás Hernández (VA). SANTA ROSA

El 17 de diciembre a la noche se efectuó  la entrega de premios a los ganadores de cada clase. También fueron reconocidos todos aquellos que colaboraron en forma directa en el desarrollo del Campeonato,entre ellos el personal de la ANAC perteneciente a la Torre de Control del Aeropuerto Santa Rosa, que trabajo en forma conjunta con la Organización del evento.




En el transcurso del campeonato,  el Aeródromo El Pampero y el  área de control terminal Santa Rosa (TMA OSA) gestionaron un total de 400 movimientos aéreos vinculados a la actividad de vuelo a vela.

jueves, diciembre 22, 2011

Bochornoso final en el CIPE.

Si de algo no nos sorprendemos quienes tenemos algunos años,  es de que todo puede ser en nuestra querida argentina.

Como si la frase de Don Julio ,"TODO PASA", estuviera acuñada en nuestro escudo nacional como una maldición heráldica de la que no podemos huir.

                                          Menem y Juliá. Años de buenas relaciones y negocios.

Ahora resulta que quienes eran hace 4 años relevados de su función como autoridad aeronáutica competente , mientras la Ministro de Defensa declaraba: "...es absurdo que una organización con características corporativas como la Fuerza Aérea maneje el control de un organismo con un movimiento económico tan importante como la aviación", hoy han sido convocados nuevamente para hacerse cargo de la prestación de los servicios de tránsito aéreo de la aviación civil.

Los servicios de tránsito aéreo adolecen de muchas carencias. Sin embargo el sistema ha sobrevivido a ellas sostenido por el recurso humano, que ha demostrado como en ninguna otra organización que los hombres no trabajan solo por dinero.

Recientemente con la creación de la  Administración  Nacional de  Aviación Civil el  personal comenzó a  percibir ingresos  mas  cercanos a su  grado de especialización y  responsabilidad, ya  que  durante los años  en  que  el personal revistaba como personal civil de la Fuerza Aérea los sueldos eran magros...y ni hablar de los salarios del personal militar:  casi el  80% del  mismo se compone actualmente  de suplementos no remunerativos, lo  que no permite acceder al crédito en instituciones bancarias, asegura un sueldo anual complementario miserable y obliga al personal militar a trabajar mas allá de su retiro para poder afrontar los gastos corrientes del diario vivir.

Así y todo, con estos pobres argumentos, y esgrimiendo como bandera los 35 días de licencia que ofrecen las fuerzas armadas al personal militar, salieron a captar a los flamantes controladores egresados del CIPE.

En principio se les dijo a los egresados que no invitaran familiares al acto de colación "por razones de espacio insuficiente". La verdad es que era más fácil enfrentar a un puñado de jóvenes veinteañeros solos.

La noticia a dar no era la mejor : después de un año lectivo, después de haber respondido a un llamado público de  la Administración  Nacional de  Aviación Civil, después de  haber  sorteado las  entrevistas personales, las evaluaciones  psicofisiológicas,  los exámenes de  ingreso,  los  exámenes de  competencia en idioma  inglés, después  de  aprobar  todas las  materias teóricas y  los  ejercicios en  los  simuladores de  control:  DEBÍAN CONVERTIRSE EN MILITARES SI QUERÍAN TRABAJAR.

Tres altos oficiales de la Fuerza Aérea, se hicieron presentes en el acto de colación ofreciéndoles un curso de 3 meses en el Instituto de Formación Ezeiza (IFE) al término del cual egresarían con el grado militar de Alférez" en comisión".

Dentro de los 8 años posteriores (es decir antes de ascender a 1° Teniente, deben  aprobar la Tecnicatura en Gestión del Tránsito Aéreo).

Es necesario aclarar que a la fecha esta tecnicatura no se brinda en la modalidad a distancia, por lo que el personal que no reside en Buenos Aires hoy no puede hacerla.


El régimen militar impone ciertas condiciones que quien tiene la vocación por las armas acepta voluntariamente, pero que deben ser sopesadas cuidadosamente antes de aceptarlas.


En principio solo leyendo las "Condiciones y Programas" para el ingreso a la carrera de oficial de la Fuerza Aérea, vemos que la psoriasis, el acné seborreico pronunciado, los tatuajes que por su ubicación o "simbolismo", u otras patologías como los angiomas capaces de "afectar la estética" son causas de INEPTITUD en el exámen médico de ingreso. También hay requerimientos mínimos y máximos de talla (altura), por lo que ninguna persona de baja estatura pronunciada podría ser controlador aéreo...independientemente de su capacidad intelectual.

Fue una verdadera bomba sobre el ánimo de estos jóvenes. Muchos de ellos de las provincias, habían pagado de su bolsillo el costo de alquileres, transporte, alimentación, como cualquier estudiante del interior que debe radicarse en Buenos Aires.


Cuando quisieron plantear sus inquietudes la ceremonia de egreso se desnaturalizó totalmente. Como si nada significara el título obtenido, a quienes no estaban interesados en la propuesta de convertirse en militares se los dejó en libertad de acción..."el que quiera retirarse...puede irse". Muchos se levantaron y se fueron en ese momento, otros se quedaron a escuchar hasta el final.

La cifra promedio que gastaron los cursantes es de unos 38.000 pesos el ciclo lectivo. Algunos pospusieron sus estudios universitarios, otros renunciaron a sus empleos y consumieron sus ahorros para convertirse en controladores aéreos...TODOS PERDIERON.

No hubo aceptación por parte de los controladores egresados. No hay interés en adoptar el estilo de vida militar, no encuentran explicación tampoco en que los puede beneficiar la instrucción militar a la hora de controlar el tránsito aerocomercial.

Son víctimas de una desición apresurada, de un decreto sacado de la galera que desandó el camino trazado por el Presidente Néstor Kirchner devolviendo los servicios de tránsito aéreo a la órbita de las fuerzas armadas.

Mientras tanto el grave problema que significa el cada vez mas escaso personal en las dependencias de control se sigue acentuando.








jueves, diciembre 08, 2011

Finaliza el curso CTA 2011.


Esta finalizando el Curso de Controlador de Tránsito Aéreo 2011 en el Centro de Instrucción Perfeccionamiento y Experimentación (CIPE) sede Ezeiza. Los cursantes realizan las últimas evaluaciones de competencia en  los simuladores de control de área, control de aproximación y control de aeródromo,  gestionando distintas emergencias y contingencias en vuelo, además de una carga de tránsito mayor que se corresponde con la etapa final del proceso de instrucción.

Los cursantes respondieron a una convocatoria publicada por la ANAC en el último trimestre de 2010 que asignaba para determinados aeropuertos un cierto número de vacantes, según las necesidades para completar las plantillas de personal de las distintas dependencias de control.

Luego de presentar sus C.V.,  sortear diferentes entrevistas y exámenes psicofisiológicos, rindieron exámenes de ingreso allá por enero de 2011, de acuerdo a un programa de contenidos exigido por la ANAC, y además exámenes de competencia en idioma inglés.

Sorteadas todas las instancias, los ingresantes comenzaron con la capacitación teórica en las diferentes materias del curso: navegación aérea, meteorología, información aeronáutica, comunicaciones, tránsito aéreo, cartografía, inglés, Convenio de Chicago,  normas y métodos recomendados (SARPS) establecidos en los anexos al Convenio, Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC), Código Aeronáutico, etc.

Una vez avanzada la instrucción teórica, se comenzó también  con la etapa de instrucción en los simuladores de control, graduándose la complejidad del entorno operacional simulado a medida que los alumnos adquirían  competencia en las funciones de control.

El curso de Controlador de Tránsito Aéreo ha sido dictado simultáneamente en otras sedes regionales del CIPE, como Córdoba y Resistencia.

Los flamantes controladores se incorporarán a principio de 2012 a las dependencias de control a las que han sido asignados para completar la instrucción en los puestos de control, con la finalidad de obtener la habilitación local para desempeñarse como controladores de tránsito aéreo en los aeropuertos de origen.

                  Simulador 3D de  Control de Aeródromo instalado en CIPE Ezeiza






La imagen real es mas nítida que la que se observa en la fotografía (tomada con mas luz ambiente)


Simulador de control de área por procedimientos.



Otro emprendimiento educativo. La Universidad Provincial Ezeiza.

Con sede en Barrio Uno (Partido de Esteban Echeverría), la UPE, universidad pública no arancelada,  inaugurada el 08-11-11, ofrece entre otras carreras la Tecnicatura Universitaria en Despacho de Aeronaves y un posgrado en Aviation Security.

                                               Interior de la Universidad Aeroportuaria Ezeiza.



jueves, diciembre 01, 2011

AIRPORT SHOW ARGENTINA 2011


Los dias 29 y 30 de noviembre de 2011 se llevó a cabo en Sheraton Convention Center Buenos Aires,  el Primer Congreso Nacional de Aeropuertos de Argentina, denominado AIRPORT SHOW ARGENTINA 2011, organizado por la Asociación de Técnicos de Gestión Aeroportuaria de Argentina y Reed Exhibitions Argentina , declarado de interés turístico por el Ministerio de Turismo de la Nación.

                                    Sheraton Buenos Aires Hotel & Convention Center.

Bajo la consigna "Aeropuertos: un proyecto estratégico" el Congreso ofreció una oportunidad sin precedentes de interacción entre los distintos actores de la industria aeronáutica en general, aeroportuaria en particular y  los organismos gubernamentales que fijan las distintas políticas que regulan el negocio y la seguridad aérea.

El día 29 se realizó la presentación formal del Primer Congreso Nacional de Aeropuertos con el mensaje de bienvenida a los participantes acreditados a cargo del Licenciado Enrique A. Fabrizio, Presidente de Atega y el Sr. Walter Ivitz, Director de Marketing Operativo de Reed Exhibitions Argentina.

Reed Exhibitions tiene vasta experiencia en la industria aerocomercial y en el campo aeroespacial y aeroportuario.

A continuación fueron tomando la palabra el Señor Secretario de Transportes de la Nación Ingeniero Juan Pablo Schiavi, quien mostró su beneplácito por el éxito de AIRPORT SHOW ARGENTINA 2011  y   expuso brevemente sobre la impronta presidencial de redoblar la apuesta para eficientizar las operaciones de Aerolíneas Argentinas y la función social  de la aerolínea de bandera.


                        Secretario de Transportes de la Nación Ing. Juan Pablo Schiavi

Luego el Presidente de Aerolíneas Argentinas Dr. Mariano Recalde defendió la política de unificación de flota adoptada con el objetivo de reducir gastos operativos y el plan de negocios de Aerolíneas Argentinas que reorienta sus operaciones al mercado latinoamericano.

También agradecieron la presencia de los prestigiosos panelistas y profesionales acreditados, el Dr. Manuel H. Baladrón, Presidente del Organismo  Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos y el Dr. Alejandro Granados, Director de la Administración Nacional de Aviación Civil.

Este Primer Congreso Nacional de Aeropuertos trascendió el marco nacional y recibió el aporte de prestigiosos panelistas internacionales altamente especializados en su rubro, como la Señora Cristina Lynn de Parking and Traffic Consultants, empresa que organiza el parking de la totalidad de los aeropuertos australianos, el Señor Chris Wilson de la empresa CAVOTEC dedicada a la gestión de servicios terrestres a la aeronaves comerciales en 4 continentes,  y el Señor Jorge S. Kuperman, de JSK  Architectural Group, especialista en diseño de instalaciones aeroportuarias, con una amplia cartera de clientes en los aeropuertos de mayor tráfico del mundo.

                                    La organización institucional del ámbito aeroportuario.

En este primer panel, moderado por el Ingeniero Luis Leppen, Presidente de la Comisión Interministerial Permanente de Facilitación del Transporte Aéreo (Comisión FAL), se expuso sobre el Anexo 9 Facilitación del Transporte Aéreo, su propósito de dar cumplimiento al mandato emanado del Artículo 22 del Convenio de Chicago de 1944, sus principios rectores (mínimo tiempo de inspección al pasajero, mínimos requisitos de fiscalización y el cumplimiento de las leyes de los estados miembros de OACI ); el Comité Nacional de Facilitación y los Comité FAL Aeroportuarios.

Sin dudas el Anexo 9 Facilitación busca reducir el tiempo que insumen los trámites aeroportuarios que debe cumplimentar el pasajero y normalizar procedimientos, sin embargo, factores como el avance tecnológico, la migración ilegal y el terrorismo provocan un conflicto entre la necesidad de facilitar el acceso al transporte aéreo y la necesidad de brindar seguridad contra los actos de interferencia ilícita en la aviación, establecida en el Anexo 17 Seguridad en la Aviación.

El Doctor Manuel López Novo, Jefe del Departamento de Fiscalización Operativa de la Dirección de Control Aéreo de la Dirección Nacional de Migraciones,  hizo una extensa y clara exposición referente a los documentos de lectura electrónicos y otros procedimientos de fiscalización migratoria.

En el mismo panel, la Doctora Elena del Barrio, Directora Técnico Registral del Registro Nacional de Armas discurrió sobre las funciones de registro, fiscalización y control realizado por el RENAR en referencia a las armas de fuego, pirotecnia, material de usos especiales (vehículos blindados, chalecos antibala, etc), explosivos con distintas finalidades de uso (minería, etc) en el ámbito aeroportuario, en el marco de la Ley de Armas 20429 , Decreto 395/75 (Armas) y Decreto 302/83 (Explosivos), además de la colaboración y  coordinación de acciones con la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA).

El Vicecomodoro Mario Jorge García, Jefe del Departamento Redes del Servicio Meteorológico Nacional explicó la función que desarrolla el SMN en  la Comisión FAL y el funcionamiento e importancia de las estaciones de altura que realizan radiosondeo atmotsférico (como las ubicadas en los aeropuertos de Santa Rosa y Ezeiza)  en el ajuste final de los datos satelitales recibidos y el proceso de certificación de normas ISO 9000 para los instrumentos meteorológicos y la capacitación del personal profesional  y técnico del servicio.

El Comisario Omar Pizzella, Jefe de División del Cuartel Aeropuerto Internacional Ezeiza, de la Superintendencia Federal de Bomberos de la Policía Federal Argentina, explicitó la misión del servicio de extinsión de incendios, la capacitación recibida por su personal, la categoría del servicio ofrecido en el aeropuerto internacional Ezeiza, la adquisición de nuevos móviles Oshkosh de penetración y móviles cisternas de apoyo que permiten la operación sostenida de los móviles principales.

El Doctor Rodolfo Castello, Director de Tráfico Internacional del  SENASA expuso sobre la misión del SENASA en los aeropuertos internacionales ( y en el contralor de las barreras fitosanitarias internas), la Resolución SENASA 501/01 Manual de Procedimientos de Frontera, Resolución SENASA 295/99 Control de pasajeros,  y Resolución SENASA 299/99 Manual de procedimientos de Control de pasajeros.

                                                Las operaciones en el siglo XXI.

Con la participación del Doctor Jorge Márquez, Director Nacional de Transporte Aéreo de la ANAC, se desarrollaron temas como los desafíos modernos para las operaciones aerocomerciales (a cargo del Dr. Norberto Luongo, Director de Normas Aeronáuticas y Acuerdos Internacionales de ANAC) y los derechos del usuario en el transporte aéreo, desarrollado por el Dr. Fabián Schinca, Director de Explotación de Servicio Aerocomercial de la ANAC.

Es interesante destacar el análisis del Dr. Schinca respecto al creciente acuerdo  de opiniones respecto a considerar al transporte aéreo como un servicio "público escencial" y el rol del Estado garantizando la continuidad de su prestación. Además analizó el impacto de los derechos del consumidor, las compensaciones que podrían exigir los pasajeros por demoras  o cancelaciones y la modalidad  actual del contrato entre las empresas aéreas y los pasajeros.

                                            El modelo aeroportuario argentino.

El Dr. Fernando Bravo, Jefe del Departamento Técnico Legal de la Gerencia de Asuntos Jurídicos del ORSNA disertó sobre el diseño y funcionamiento del Fideicomiso de Fortalecimiento del Sistema Nacional de Aeropuertos, la renegociación del canon, que incluye la variación de la modalidad de pago anual a pago mensual, lo que permite una mejor planificación de las inversiones y una mayor transparencia.

Se llegó a la constitución de este fideicomiso debido a una deficiente reinversión por parte del Estado de los recursos recaudados, ya que al volcarse  los ingresos a rentas generales de la Nación, muchas veces se disponía de estos fondos para responder a urgencias de tinte social.

Además, la Ley 23966 dispone que el 30% del canon percibido debe ir al ANSES y el artículo 9 de la Ley 25152 dispone del 50% del canon para el Fondo Anticíclico.

Debido a estas situaciones, se dispone la creación del Fideicomiso, de modo de asegurar la reinversión de recursos en infraestructura aeroportuaria.

                                        El impacto de los aeropuertos en el medio ambiente.

La cuestión ambiental en los aeropuertos fue abordada por el Ingeniero Eduardo Lucesole, Jefe del Departamento Medio Ambiente del ORSNA, quien hizo referencia al Anexo 16 al Convenio de Chicago "Protección del Medio Ambiente", disertando sobre el ruido de las aeronaves y de la actividad aeroportuaria en general, ya sea de fuentes móviles o fijas; como asi también de la contaminación por emisión de gases de combustión de los motores de aviación y otras fuentes que están relacionadas al trabajo aeroportuario.

La Licenciada Raquel Beraja, del Departamento Medio Ambiente del ORSNA disertó sobre el impacto ambiental de obras aeroportuarias, su minimización y el uso de prácticas amigables con el ambiente.

En tanto que la Licenciada Sandra Carlino, Coordinadora de la Unidad de Gestión Ambiental del SENASA trató el tema de la gestión de residuos orgánicos en el ámbito de los aeropuertos, y la importancia del correcto tratamiento de estos residuos derivados del catering internacional como medida para prevenir el ingreso al país de   enfermedades fitosanitarias y otras como la diseminación del prion del mal de la vaca loca, entre muchos otros inconvenientes citados.

La gestión de los residuos peligrosos en el ámbito de los aeropuertos fue abordada por la Dra. Dora Noya Medina, Asesora Legal, Área Legal de la Dirección de Residuos Peligrosos (SAyDS), presentando el marco normativo: Ley 24051 de Residuos Peligrosos y su Decreto Reglamentario 831/93, el Decreto del P.E.N. 181/92 y la Ley 23922 de adhesión al Convenio de Basilea.

                                        Seguridad en los aeropuertos (Security)

El Doctor Salvador Julio Postiglioni, Director Nacional de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) expresó el concepto de seguridad aeroportuaria en Argentina.

                                                      Doctor Salvador Julio Postiglioni.

A su vez hizo un relato circunstanciado de los hechos históricos que llevaron a la OACI ha incorporar el Anexo 17 Seguridad en la Aviación, la evolución del delito en el ámbito aeroportuario y la internacionalidad de sus métodos.

El Doctor Postiglioni se refirió al narcotráfico y al robo de maletas como delitos crecientes que no están contemplados dentro de los supuestos de interferencia ilícita a la aviación definidos en el Anexo 17.

                                                 Seguridad operacional (Safety)

Fue tal vez el panel que recibió mayor cantidad de consultas por parte de los asistentes. Muchas de estas consultas denotaban cierta incertidumbre de los profesionales acerca de como se desarrollaría la filosofía SMS en los servicios de tránsito aéreo, en atención a la novedosa situación generada por el traspaso de los servicios de tránsito aéreo a la órbita de una fuerza armada (Fuerza Aérea Argentina) y su característica rigidez orgánica de corte verticalista.

Sin embargo los panelistas dejaron aclarado que la Administración Nacional de Aviación Civil  se reservará  la facultad de auditar el cumplimiento de los procedimientos y estándares de seguridad operacional.



Asimismo, se puntualizó que  la Dirección Nacional de Seguridad Operacional está organizada en base a tres direcciones: la Dirección de Operación de Aeronaves (que lleva adelante los SARPS del Anexo 6 "Operación de Aeronaves", la Dirección de Aeronavegabilidad (que vela por el cumplimiento de los SARPS del Anexo 8 "Aeronavegabilidad") y la Dirección de Licencias al Personal (que basa su accionar en los SARPS del Anexo 1 "Licencias al Personal"), por lo tanto, cuando es auditada por OACI,  responde por el cumplimiento de lo normado y recomendado en estos tres anexos y no es tema de la Dirección Nacional de Seguridad Operacional el Anexo 11 Servicios de Tránsito Aéreo.

Los distintos departamentos cumplen una formidable tarea, como por ejemplo el Departamento Actividad Aérea, que lleva el contralor de la actividad de las aeronáuticas provinciales, de otras instituciones oficiales y  aerodeportivas, auditando 230 aeroclubes y 25 instituciones de otro tipo, como clubes de paracaidísmo, vuelo a vela, etc., o el Departamento Explotadores aéreos que lleva el contralor de las empresas aéreas comerciales regulares, no regulares y de aviación general.

Solo para no dejar de nombrarlos, diremos que  el Departamento de Inspección agrupa al personal de Inspectores de vuelo, el Departamento Normas de Vuelo se encarga de mantener actualizada la normativa y el Departamento Seguridad Operacional realiza inspecciones a la compañias verificando que su personal cumpla con el régimen de vacaciones, descansos, entrenamiento y capacitación, entre otras cuestiones.

El Ingeniero Claudio Gorla integrante del equipo designado para la implementación del SSP de la República Argentina, ANAC, expuso sobre el estado de situación  y avances en esta materia y resaltó el hecho de que se ha publicado la Declaración de Política de Seguridad Operacional del  Estado Argentino.

Por otra parte, el Comandante Mario Enrique Massolo, Director Nacional de Seguridad Operacional, ANAC, informó que se ha finalizado con la Fase I de la implementación del SSP, que la misma ha incluído entre otras acciones la descripción del sistema actual, el análisis de carencias, etc y que se está propiciando la promulgación de una Ley Nacional de Seguridad Operacional y trabajando en el diseño de los reportes obligatorios, voluntarios y confidenciales que servirán para reunir datos de riesgo y los mecanismos de gestión de estos reportes para asegurar su confidencialidad. Al respecto de esto último no se descartó la utilización de interfaces informáticas con un tratamiento de la confidencialidad de los datos recibidos similar a la que actualmente tienen los home banking.

                 La demanda como factor de desarrollo: el impacto de los aeropuertos.

El Señor Juan Pablo Picasso, Gerente de Regulación Económica Financiera del ORSNA, resaltó la importancia de los aeropuertos como  generadores de impactos socio-económicos  positivos. Impactos que pueden ser directos (core bussines), indirectos (compras de bienes y servicios para sostener la actividad), inducidos (el llamado efecto espiral, relacionados con la conectividad que genera la actividad aeroportuaria) y los efectos catalizadores (por ejemplo el turismo).

Los aeropuertos aportan 2700 millones de dólares al PBI y sostienen 165.000 empleos (contabilizando aquellos relacionados con el turismo).

Son un elemento estratégico en la integración e interconexión de las distintas regiones y economías del país, aportan beneficios sociales directos y facilitan el crecimiento económico.

El Licenciado Leonardo Boto Álvarez, Secretario Ejecutivo de INPROTUR disertó sobre el turismo y los aeropuertos como herramienta de promoción, bienvenida turística y posicionamiento de la marca país.

El lugar seleccionado para el evento no pudo ser mejor, ya que  Sheraton Buenos Aires Hotel & Convention Center es un formidable lugar para reuniones profesionales y cuenta con toda la tecnología de imágenes, audio y servicio de traducción bajo entorno tecnológico SONY que funcionó impecablemente. Además, nuestro salón de convenciones (hay varios) se denomina La Pampa, por lo que me sentí como en casa.

Finalmente, queda agradecer a ATEGA y a  Reed Exhibitions Argentina por la calidad en la organización e impecable desarrollo del AIRPORT SHOW ARGENTINA 2011 y el haberme invitado para el 2° Congreso Nacional de Aeropuertos a desarrollarse el 27 y 28 de noviembre de 2011 en el Hilton, Buenos Aires, alli estaré, Dios mediante.


                 Sra. Silvana Echazarreta, Sra. MarcelaZanelli, Sr. Roberto J. Gómez, Sr. Guillermo Bertolotti.