lunes, septiembre 26, 2011

El aeroclub...ese formidable y persistente semillero de pilotos.

Alguna vez el Estado argentino intervino fuertemente en el fomento de la aviación civil. Y lo hizo fundamentalmente a través de los aeroclubes. De las escuelas de vuelo de esos aeroclubes se nutrió, y se nutre,  la aviación civil argentina, aunque hoy no existe el formidable apoyo estatal de otrora.


     Aeroclub Huinca Renancó, 1968.


Se puede afirmar que la política de subvenciones a la actividad aérea civil  nace con el  Decreto Nº 7574/63,  mediante el cual se fijó el régimen a seguir para el otorgamiento de subvenciones a la actividad aeronáutica civil,  y se llevó adelante con los recursos  de la Cuenta Especial “Fondo Permanente para el Fomento de la Aviación Civil” (Ley Nº 11.821).

Así los aeroclubes recibieron,  a través de la Dirección de Habilitación y Fomento de la Fuerza Aérea Argentina (Autoridad Aeronáutica Competente por entonces),  subvenciones en proporción a la cantidad de alumnos pilotos egresados de nacionalidad argentina, donaciones de materiales o elementos de propiedad estatal, subvenciones por reparaciones de materiales y equipos aeronáuticos que se realizaran en el país, subvenciones por inversiones en materiales y equipos de industria nacional, etc.

                   Aeroclub Huinca Renancó, Piper PA11, año 1986. Aquí también  iniciaron
                   su carrera actuales pilotos TLA internacionales de grandes aeronaves.

Los clubes de paracaidismo recibían subvenciones en relación al nivel de actividad (cantidad de saltos y alumnos) y distintas federaciones de vuelo,  recibían subsidios en relación a los premios aerodeportivos obtenidos por sus asociados.

  Club de planeadores Santa Rosa, de reconocido prestigio entre los cultores del vuelo a vela.

Los pilotos, a los que las nieves eternas les coronan su sien, como dice el tango, recordarán que muchísimos aeroclubes recibieron Piper`s PA 38 Tomahawk 0 horas 100% subvencionados. Otros aeroclubes fueron subvencionados para la compra de modelos aún mas costosos de Piper fabricados en San Juan en la fábrica de aeronaves Chincul (que llegó a fabricar 960 aeronaves entre 1972 y 1995) y no pocos recibieron en donación algún Cessna 182 matrícula PG ( ex Fuerza Aérea), probablemente ex-INAC.

De esa política de fomento quedaron muchísimos aeroclubes a lo largo y ancho de todo el país, y le permitió a varias generaciones de argentinos el inicio y  progreso en la carrera de piloto civil. Algunos de ellos eligieron la aeroaplicación como variante de la profesión, muchos llegaron a ser comandantes o copilotos de aeronaves comerciales de cabotaje, cabotaje regional o vuelos internacionales, y un número no menor logró convertir su pasión en profesión,  y volar en un sin número de empresas de aviación comercial no regular...el sueño de volar y encima recibir una compensación económica por ello.

  Sergio Fortunesky, rindiendo la habilitación de piloto aeroaplicador. Aeropuerto Santa Rosa, 2011.

Si algo sabemos los argentinos es administrar crisis. Sobre todo económicas...y tenemos una gran resiliencia, es decir la capacidad de sobrevivir a las crisis, de aprehender de ellas y salir fortalecidos.

Y es así que hoy nuestros aeroclubes, o mejor dicho nuestra red de aeroclubes, son la admiración de latinoamérica y la corporización de una política de "alas para todos", bancada por sus propios socios y con una gran solidaridad entre clubes. Mucha iniciativa, ganas de volar y esfuerzo, en oposición a la fuerza negativa de los costos del material y el combustible.

       Aeroclub Realicó, al cumplir sus 30 años, 2.011. En su escuela también se iniciaron
       actuales pilotos de transporte de línea aérea (TLA).

En definitiva, esas políticas de fomento, crearon una infraestructura que aún hoy existe, una cultura aeronáutica que como toda manifestación vinculada a la costumbre resistió los embates de la economía....y promete seguir siendo en el tiempo "semillero de pilotos".

El transporte aéreo no deja de crecer y todo indica que se necesitarán más aeronaves y pilotos. Algunas compañias, como Boeing, estiman una demanda de 533.000 nuevos pilotos en 20 años, 41.000 de los cuales requerirá latinoamérica. No es un tema menor el hecho de la mayoría de los que demandará el transporte aéreo en Argentina, comienzan su formación en un aeroclub.¿Alguno se preguntó de qué nacionalidad sería la mayoría de los pilotos  que vuelan en Argentina de no existir los aeroclubes?


                                Entrenador Link, instalado en el Aeroclub Pampeano.

Finalmente, es interesante indagar un poco en los datos que nos ofrece la estadística. Como para muestra basta un botón, no me voy a ir muy lejos en el tiempo (de hacerlo nos sorprenderíamos del número). Así que,  a continuación, y a modo de felicitación a todos ellos, voy a mencionar a los pilotos que obtuvieron un certificado de idoneidad aeronáutica, habilitación o reválida desde el 17/07/2010 hasta la fecha, pertenecientes al Aeroclub Pampeano y/o el Club de Planeadores Santa Rosa y los que obtuvieron su licencia o habilitación en el Aero Club General Pico en 2.010 solamente:

AEROCLUB PAMPEANO

17/07/2010 Abel BILBAO Habilitación VFR Controlado avión

17/07/2010 Juan SEGURA Habilitación VFR Controlado avión

17/07/2010 Roberto FERNANDEZ Piloto Comercial de avión

17/07/2010 Hernán BORTAGARAY Piloto Comercial de avión

17/07/2010 Sebastián MORETE Instructor de Vuelo de Avión

14/01/2011 Marta PEREZ Piloto Privado de Avión

14/01/2011 Ignacio ARCA Bienal Instructor

14/01/2011 Julián PERA Bienal Instructor

25/02/2011 Luis MARCHI Bienal Instructor

17/09/2011 Marta PEREZ Habilitación VFR Controlado avión

17/09/2011 Tomas HERNANDEZ Piloto Privado de Avión con Habilitación VFR Controlado

17/09/2011 Ian REIDEL Piloto Privado de Avión con Habilitación VFR Controlado

20/09/11 Omar ALONSO Piloto Privado de Avión con Habilitación VFR Controlado.

20/09/11 Juan Carlos BEANATTE Habilitación VFR Controlado avión

20/09/11 Sergio FORTUNESKY Aeroaplicador.


CLUB DE PLANEADORES SANTA ROSA

30/08/10 Josefina HERNANDEZ Piloto Planeador con Habilitación VFR Controlado

30/08/10 Alexis LORDA Piloto Planeador con Habilitación VFR Controlado

30/08/10 Tomas HERNANDEZ Piloto Planeador con Habilitación VFR Controlado

30/08/10 Ezequiel DEL BLANCO Piloto Planeador con Habilitación VFR Controlado

30/08/10 Gustavo BILBAO Habilitación VFR Controlado Planeador

18/01/11 Andrea HECK Piloto Planeador con Habilitación VFR Controlado

18/01/11 Juan CAGNASSO Piloto Planeador con Habilitación VFR Controlado

18/01/11 Federico ALVAREZ Piloto Planeador

18/01/11 Cristian JENSEN Bienal Instructor Planeador

21/09/11 Matías ALFAGEME Piloto Planeador con Habilitación VFR Controlado

21/09/11 Sebastián ARGUINZONIZ Piloto Planeador

21/09/11 Marcos MIRANDA CID Piloto Planeador con Habilitación VFR Controlado

21/09/11 E.R. NARANJO FRANCO Piloto Planeador con Habilitación VFR Controlado

21/09/11 Carlos HERNANDEZ Bienal Instructor Planeador

21/09/11 Ruben PIERRONI Bienal Instructor Planeador


                 Cessna 152, avión escuela del Aeroclub Pampeano, septiembre de 2011.


AERO CLUB GENERAL PICO:

Exámenes de junio y octubre de 2010.

Gino Cavallotti         Piloto Privado de Avión

Sebastián Luengo     Piloto Privado de Avión

Federico Fadini         Piloto Privado de Avión

Guillermo Gogol        Piloto Comercial de Avión

Patricio Malmoris      Piloto Comercial  de Avión

César Cusin              Piloto Privado de Avión

Javier Acedo             Piloto Comercial de Avión

Maximiliano Cruceño  Piloto Comercial de Avión

Gino Cavalloti            Habilitación vuelo VFR Controlado

Rubén Arias               Habilitación vuelo VFR Controlado

Guillermo Muñoz         Habilitación vuelo nocturno

Ricardo Vidales           Habilitación vuelo nocturno

Fernando Courregues  Habilitación vuelo nocturno

Leopoldo Ratibel         Habilitación vuelo nocturno


                      Aero Club General Pico, poseedor de una escuela de vuelo muy activa.





miércoles, septiembre 21, 2011

Procedimiento de publicación de cenizas volcánicas en aeropuertos.

En las recorridas del área de movimiento y franjas de seguridad de pista participan el Explotador/Concesionario del aeródromo, la Jefatura de aeródromo y el Observador meteorológico en carácter de personal idóneo para determinar la presencia de depósito de ceniza en el área de movimiento, que informará lo observado al Jefe de aeródromo.

La autoridad meteorológica, a través de los informes METAR y eventualmente SPECI se limita a informar las condiciones meteorológicas en los aeródromos, sin hacer referencia a las condiciones del área de movimiento, facultad exclusiva del Jefe de aeródromo que es difundida exclusivamente por NOTAM, de acuerdo a lo siguiente:

            a)" Área de movimiento con depósito de ceniza": cualquiera sea el espesor de la capa depositada en pista, calle de rodaje o plataforma.

           b) "Área de movimiento libre de ceniza": luego de efectuar la limpieza y control de paños verdes.

           c) "Franjas de pista y calle de rodaje con ceniza suelta"

       d) "Franjas de pista y calle de rodaje con ceniza estabilizada": luego de realizarse los trabajos de mitigación con aglutinantes, regado u otro medio que permita disponer de los paños verdes sin ceniza suelta, principalmente en las áreas inmediatamente lindantes con el área de movimiento.

Las medidas de mitigación, limpieza, recolección de cenizas son realizadas por el explotador/concesionario en coordinación con el Jefe de aeródromo.


martes, septiembre 13, 2011

San Luis lo hizo.

Alguna vez soñé con un nuevo aeropuerto para la capital pampeana. Luché por justificar su construcción de muchos modos posibles. Enfaticé en la proximidad del actual aeropuerto al ejido urbano y las restricciones al dominio que sus superficies limitadoras de obstáculos imponían a las construcciones de altura, verdaderas servidumbres físicas.

Cuando no alcanzó, trate de interesar a quienes pensaban la ciudad a futuro diagramando el Plan Estratégico Participativo Santa Rosa y,  finalmente,  logré publicar en el suplemento cultural Caldenia,  del diario La Arena, dos páginas completas... lo que pretendía fuese la chispa iniciadora del debate respecto a la necesidad de su construcción bajo el título ¿Aeropuerto versus Ciudad?



Nada alcanzó. No hay chispa capaz de prender fuego alguno si falta la "yesca" de perseguir un ideal de progreso. De un progreso distinto al de plantar una semilla de soja y esperar seis meses para cosecharla.

Pocos han visto el potencial que tiene un aeropuerto para generar negocios, atraer inversiones, generar mano de obra especializada, generar divisas y fomentar el turismo.

Desde el punto de vista del negocio turístico, el turismo de convenciones viene en franco crecimiento. Nuestra provincia, carente de atractivos naturales capaces de generar turismo de consumo masivo, debe prestar especial atención a la creciente demanda del turismo de convenciones. Para ello es necesario contar con un aeropuerto moderno y mayor conectividad aérea, además de modernos centros de convenciones.

Algunas provincias han resuelto la oferta de estos servicios combinando la construcción de una aeroestación espaciosa y moderna con un centro de convenciones en el mismo aeropuerto.

Por otra parte, nuestra provincia es un tradicional destino del turismo cinegético internacional. Es sabido que sus cultores llegan exclusivamente vía aérea a través de vuelos comerciales regulares o charter's.

Por supuesto existen muchos modos de aumentar el tráfico de los aeropuertos. Uno de ellos es propiciar la radicación de aerotalleres.

Sabido es que una gran cantidad de propietarios de aeronaves de toda la región del centro-oeste bonaerense, pampeana, patagonia norte y sur cordobés recurren muchas veces a talleres aeronáuticos ubicados a muchos kilómetros de distancia incrementando los costos de traslado.

Pero hay un modo inteligente de posicionar un aeropuerto...y es el que han visto en San Luis.

El Gobierno de San Luis ha decidido crear un Centro de Instrucción de Vuelo (CIV) en el Aeropuerto Internacional Valle del Conlara. La idea es crear un polo de desarrollo aeronáutico, y es fácil darse cuenta que han visto una tendencia que crece año a año....la cada vez mayor cantidad de alumnos pilotos de diversos países latinoamericanos que eligen Argentina para capacitarse.



Se puede ver en nuestro aeropuerto santarroseño (Santa Rosa, La Pampa) que es cada vez más frecuente el arribo de aeronaves pertenecientes a escuelas de vuelo argentinas con alumnos pilotos ecuatorianos, colombianos, peruanos, etc.

En una primera etapa, la entidad formará pilotos privados de avión, pilotos comerciales de avión, habilitación de vuelo por instrumentos, vuelo nocturno y  habilitación para aeronaves multimotores,  y para ello el estado puntano ha adquirido once (11) aeronaves, tres aviones Cessna 152 II, tres Cessna 172N, tres Piper PA 28 R200 Arrow, dos Piper PA34 200 T Séneca II, dos entrenadores terrestres Igate Model G502 y un stock de repuestos que permitirán la puesta en marcha de un taller de reparaciones aeronáuticas.






Se preveé (y se hará) la creación del Ente de Desarrollo Aeronáutico que tendrá como misión principal atender las demandas de infraestructura y servicios aeroportuarios que requieran los usuarios de la región ya sea para el transporte de pasajeros o de cargas.


                      Acto de inauguración del C.I.V. (foto http://www.sanluis.gov.ar/)

 
"El Centro de Instrucción de Vuelo forma parte de un plan estratégico de desarrollo de la actividad aeronáutica en toda la provincia. Con la mirada puesta en la generación de un polo de desarrollo aeronáutico orientado al transporte aéreo, al trabajo aéreo, la capacitación y reparación aeronáutica y todo aquello relacionado con la actividad", manifestó la Ministra de transporte, Industria y Comercio, Dra. María José Scivetti.

                                             ¿Están locos los puntanos?

No, se los aseguro. Según el estudio sobre tendencias de mercado publicado recientemente por el fabricante norteamericano Boeing, para sostener el crecimiento actual del trasporte aéreo se necesitarán más de 533.000 nuevos pilotos en 20 años, 41.000 de los cuales requerirá América Latina, aunque el mercado laboral para un piloto de línea aérea es absolutamente global.

                                          ¿Qué se puede esperar del CIV?

Todo. Trabajo para los instructores de vuelo, instructores de legislación aeronaútica, meteorología, cartografía, navegación aérea, servicios de tránsito aéreo, CRM...es decir una troupe de capacitadores en las diferentes materias teóricas y prácticas que requieren la formación de un piloto.

Por supuesto un incremento en la actividad aérea, que demandará la prestación de servicios de tránsito aéreo,  la provisión de aerocombustibles, soporte técnico de algún taller aeronáutico y mayor recaudación de tasas aeroportuarias.

                                    ¿Qué podemos esperar los pampeanos?


La Pampa necesita un aeropuerto moderno e ideas innovadoras para aumentar la conectividad aérea. Lejos estamos de la disponibilidad de plazas que la aviación comercial nos ofrecía en los '90, y también de la cantidad y  regularidad de los vuelos comerciales de entonces. En el caso de Southern Winds (SW), nos ofrecía dos vuelos diarios directos AER-OSA-AER, Kaiken nos enlazaba con Córdoba y el sur (llegaba hasta Usuahia), LAER con AER vía GPI y Aerolíneas Argentinas mantenía frecuencias diarias de lunes a sábado con Boeing 737-200.

Hoy nuestra conectividad comercial regular ha menguado. Sin embargo el aeropuerto gestiona más vuelos que hace dos décadas por un natural incremento de la aviación general y comercial no regular.

Políticas de desarrollo como las implementadas en San Luis serían de gran impulso. La rueda, una vez puesta en marcha, moviliza la economía toda. El turismo de convenciones y cinegético demanda hotelería, gastronomía y otros servicios. Nuestro nuevo autódromo puede ayudar. La programación de fechas de las grandes categorías atrae visitantes...pero también aviones. La logística de estas carreras se apoya en el uso de aviones. Para otros eventos, la aviación es indispensable...el DAKAR sin logística aérea es imposible.



Aeronave Global Express de TIRIAC AIR, perteneciente a Ion Tiriac (ex manager de Guillermo Vilas), quien   periódicamente viene de Rumania a cazar a La Pampa. En esta oportunidad solicitó la internacionalización del aeropuerto Santa Rosa y voló directamente de Recife (Brasil).


Parte de la logística DAKAR (edición 2009) en Santa Rosa, L.P. El operativo se repitió en 2010 y se espera nuevamente para enero de 2012.

miércoles, septiembre 07, 2011

Argentina con alta calificación en la seguridad de sus aeropuertos.

Margaret Guilligan, Administradora Asociada para la Seguridad Aeronáutica del International Aviation Safety Assessment comunicó que,  luego de una rigurosa auditoría  en la que la ANAC ha demostrado un fuerte compromiso con el desarrollo y el mantenimiento de una vigilancia efectiva de la seguridad en la industria aeronáutica, Argentina mantiene la categoría IASA N° 1.

La misiva, informando tal calificación, está fechada este 06 de septiembre y su destinatario es el Administrador Nacional de Aviación Civil Dr. Alejandro Granados.




martes, septiembre 06, 2011

Accidente del vuelo 5428 de Sol Líneas Aéreas.

Se conoció la transcripción de la grabación del CVR del vuelo  5428 de Sol Líneas Aéreas accidentado en cercanías de Los Menucos, Río Negro, mientras cumplía un vuelo de Neuquén a Comodoro Rivadavia el pasado 18 de mayo de 2011.





Se fortalece la teoría del engelamiento. Los pilotos en diferentes pasajes de la grabación se refieren a esta situación, describiendo la formación de hielo en diferentes superficies de la aeronave y los golpes que se percibían en el fuselaje por el desprendimiento de trozos de hielo.


 Los pronósticos meteorológicos alertaban de condiciones de formación de hielo moderado entre los 1500 y 4500 metros de altura.