sábado, julio 24, 2010

CONCORDE, a 10 años de la tragedia.

Fotografía del Concorde en Usuahia en 1999. Ese año vino 2 veces a Argentina (Enero y Diciembre) con turistas VIP. El 25 de julio de 2000, hace diez años, el Concorde se estrellaba llevándose la vida de 113 personas. El 24 de octubre de 2003 realizó su último vuelo y fue desprogramado. Podía volar a 17.000 metros de altura y a 2.173 km/h. Un pedazo de metal en la pista (FOD) provocó el accidente.

El 25 de julio de 2000, el avión Concorde que realizaba el vuelo 4590 de AIR FRANCE se estrellaba contra un hotel en las afueras de París, a minutos del despegue del aeropuerto Roissy- Charles De Gaulle.

El accidente dejó 113 muertos y puso fin a los vuelos comerciales supersónicos, haciendo que las dos empresas que operaban el Concorde, British Arways y Air France lo desprogramaran.

En febrero de 2010 se inició el juicio en el Tribunal Correccional de Pontoise donde se tratará de establecer la responsabilidad de la compañia aérea norteamericana Continental Airlines.

Se sospecha que una pieza metálica que se desprendió de un DC-10 de esa compañia y quedó sobre la pista, fue la que finalmente destruyó los neumáticos del Concorde, cuyo trozos perforaron el intradós del ala provocando el incendio del combustible.

Sin embargo, un informe de la Fiscalía señala que "el accidente no se debió a un auténtico vicio de concepción, sino a la presencia de un defecto importante: conjunción de una debilidad relativa en el intradós del ala, y por lo tanto, de los tanques de carburante, y a una exposición a los choques múltiples en el caso de explosión de neumáticos (trozos de neumáticos que golpeaban el intradós del ala).

Esta falla, si bien había sido detectada durante la explotación comercial de la aeronave, no había sido convenientemente tenida en cuenta".

La presencia de objetos extraños en la pista (pieza metálica) fue determinante en el accidente.

La investigación indica que el recambio de la pieza original de aluminio del DC-10 de Continental, por otra de titanio, no estaba autorizada por la Administración Federal de Aviación de los EEUU, y que el hecho de que fuera de titanio posibilitó que cortara los neumáticos del Concorde.

Entre los acusados de homicidio involuntario se encuentran un mecánico de la compañia estadounidense Continental, su supervisor, un ex responsable de la aviación civil francesa y dos empleados de Aerospatiale, fabricante del Concorde: un ex ingeniero jefe y un ex encargado de probar el avión.

Según Olivier Metzner, abogado defensor de Continental, 700 metros antes de encontrarse con la pieza metálica en la pista, el Concorde ya estaba en fuego.



lunes, julio 12, 2010

Aeropuerto Santa Rosa, un futuro promisorio.




Dotado de una pista de 2300 metros de longitud con capacidad para aproximaciones de precisión ILS categoría I, el aeropuerto Santa Rosa, sito en la ciudad capital de la provincia de La Pampa, es la principal aeroestación de la región pampeana central.

La torre de control es la dependencia que brinda el servicio de control de área, en un área de control de extensión limitada (TMA), de 30 millas náuticas de radio con centro en el VOR (radiofaro omnidireccional) instalado en el aeropuerto, para todos las aeronaves que vuelan dentro de los límites del TMA, tengan o no al aeropuerto Santa Rosa como origen o destino.



Proporciona también el servicio de control de aproximación dentro de una zona de control (CTR) de 10 millas náuticas de radio, diseñada para contener las trayectorias de todos los vuelos que llegan o salen del aeropuerto Santa Rosa, y por supuesto servicio de control de aeródromo.Es esta misma dependencia, la torre de control, la encargada de brindar el servicio de alerta y el servicio de información de vuelo.




En resumen, 5 servicios de tránsito aéreo son los que presta la torre de control del aeropuerto Santa Rosa.

Todo su personal mantiene actualizadas las habilitaciones y capacitación requeridas para el desempeño de las funciones inherentes a su certificado de idoneidad aeronáutica (licencia) y la habilitación psicofísica Clase I.

El recurso humano de la dependencia de control está integrado por controladores, un Supervisor de Servicios Aeronáuticos, un Instructor ATS y el Jefe de dependencia.

Está basado en el aeropuerto un novísimo radar secundario monopulso argentino (RSMA) desarrollado por la empresa estatal rionegrina INVAP que retransmite datos al ACC EZEIZA para vigilancia radar de las rutas bajo su control en la región de información de vuelo Ezeiza (FIR EZE).

Definido como aeropuerto de primera categoría, integrante del SNA (Sistema Nacional de Aeropuertos) concesionados a la empresa Aeropuertos Argentina 2000 está equipado con un VOR y un DME asociado, una radiobaliza NDB y un sistema de aterrizajes por instrumentos ILS ,asociado a un DME que informa la distancia a la zona de toma de contacto de la pista instrumental.

En cuanto a la estación meteorológica, cuyo funcionamiento es H 24 (24 horas), está equipada con un terminal del S.A.V.I.M.A., recibe por convenio desde la Estación Eperimental INTA Anguil, vía internet, datos del radar meteorológico Meteor 500 CDP (de doble polaridad) con 240 Km de alcance efectivo en la detección de todo tipo de precipitaciones, viento, tormentas, permitiendo el conocimiento de la física de los sistemas nubosos.

Santa Rosa posee una de las pocas estaciones de altura del país, que realiza trabajos de prospección atmosférica mediante globos sonda hasta los 18.000 metros de altura, que son la base de los pronósticos y pronáreas emitidos por el Servicio Meteorológico Nacional (S.M.N.)

Es de destacar que la estación de altura Santa Rosa genera su propio hidrógeno para el inflado de globos en generadores que lo separan del agua por electrólisis , almacenándolo en tanques de presión.

La Oficina de Notificación de los Servicios de Tránsito Aéreo y el Servicio de información Aeronáutica (ARO AIS) funciona integrado al servicio de telecomunicaciones aeronáuticas y posee dos terminales AMHS y un terminal del S.IC.R.A.

El aeropuerto Santa Rosa, como muchos otros aeropuertos del país, tiene un gran potencial a desarrollar en el futuro.

En un país ubicado en la punta del hemisferio sur, que por su posición en el globo no integra la lista de países de tránsito obligado hacia otros destinos, el desarrollo del tráfico internacional, si bien constante, ha sido y será lento.

Lo que si es inexplicable, o tal vez encontremos su explicación en las políticas aplicadas durante años, es el hecho de que en un país geográficamente extenso, el desarrollo de la aviación comercial de cabotaje es injustificadamente pobre, y hasta en ocasiones, ha involucionado quitando destinos o frecuencias.

El centralismo, por oposición al tanta veces proclamado federalismo, determinó también el modelo aerocomercial, y la oferta de vuelos de cabotaje directos entre provincias, es decir, que no deban necesariamente pasar por Buenos Aires, es prácticamente inexistente.

Todo se concentra en Buenos Aires, principalmente en el Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery, como si la configuración de su única pista y sus calles de rodaje (infraestructura), el volúmen de tránsito y la carga de trabajo de los controladores pudiera absorver por siempre la demanda creciente sin superar la capacidad del sistema.

Hace ya tiempo debiera haberse encarado seriamente la construcción de un segundo aeropuerto para el área metropolitana que logre descomprimir el congestionamiento generado por el aumento del cabotaje (ahora también cabotaje regional a países limítrofes) de Aeroparque.

Sin embargo, para cambiar el patrón del modelo aerocomercial del país, se requiere algo más que construir otro aeropuerto en Buenos Aires, y el acceso de la mayor parte de la población a los servicios aerocomerciales está vinculado al desarrollo de las economías regionales, la generación de negocios y el consiguiente aumento del ingreso per cápita.

No solo Argentina, latinoamérica toda, requiere inversión de recursos en infraestructura aeroportuaria para diversificar la oferta de destinos aéreos.

Por ejemplo, en Brasil, Congonhas es el segundo aeropuerto de mayor tráfico y está ubicado en el centro de la ciudad, obligando el sobrevuelo de los edificios altos a baja altura y ya a sufrido dos accidentes graves, ambos de la empresa TAM.

El aeropuerto Santa Rosa está siendo lentamente cercado por la ciudad. La cabecera de pista 01 linda con la Avenida Circunvalación Santiago Marzo y la trayectoria de aproximación final a la mencionada pista exige el sobrevuelo de su edificación.



De tanto en tanto, algunas voces proponen la conveniencia de su reubicación, ya que su actual emplazamiento frenaría el desarrollo urbanístico de la ciudad, limitando la construcción de edificios de altura hasta un máximo de 13 pisos en la zona céntrica y ocupando 208 hectáreas de alto valor inmobiliario en uno de sus principales accesos.


La sociedad y sus representantes tienen la última palabra, pero lo que permanece inmutable, es la necesidad de la comunidad pampeana de contar con un aeropuerto que acompañe su crecimiento.