martes, junio 22, 2010

PELIGRO AVIARIO.Milvago Chimango.




La presencia de la especie Milvago Chimango en bandadas integradas por varios centenares de ejemplares en el área de movimiento del aeropuerto , representaba unos de los principales problemas para la seguridad operacional de la aviación en Santa Rosa.

Las poblaciones de aves en los aeropuertos y sus inmediaciones generalmente responden a las modificaciones generadas por el uso del suelo y la ordenación ambiental del aeropuerto y su entorno.

En este caso, se ha identificado como una fuente de alimento estacional del Milvago Chimango, la eclosión de insectos himenópteros formícidos, acaecida generalmente luego de las primeras lluvias de primavera.

Pero, tal vez el factor más importante que determinaba su presencia en el aeropuerto, era la obtención de abrigo para el pernocte, el cual les era provisto por pasturas naturales de una altura aproximada de 40/50 centímetros.

También utilizaban árboles cercanos al área de maniobras y columnas del alambrado perimetral como percha para posarse y mantener vigilancia en el área.

Referente al control ecológico, se ha atacado una de las variables que hacía que el milvago buscara el aeropuerto como hábitat, sobre todo para el pernocte,ampliando la superficie de corte de la cobertura vegetal con una altura menor (aproximadamente 05/10 centímetros) privándolo de abrigo.

El área con una altura de corte menor, se amplió bastante más allá de las franjas de seguridad de pista, notándose que la bandada pernoctaba cada vez más lejos de la pista y con menor número de ejemplares a medida que se ampliaba el área de corte.




Por supuesto, se acompaño esta medida de control ecológico con métodos de dispersión que se utilizaban en forma combinada para aumentar su efectividad evitando el acostumbramiento al estímulo.

Es así que se incrementaron los patrullajes del móvil del equipo de control aviario (ECAF), sobre todo al atardecer, cuando las aves se aprestaban para el pernocte, y al amanecer antes de iniciar las operaciones.

En estas intervenciones del móvil ECAF, se aplicaban métodos de dispersión por artificios sonoros ejecutados mediante la utilización de detonadores de gas y multidisparos pirotécnicos colocados a bordo del móvil, para tener permanentemente en movimiento la fuente generadora de sonidos y evitar el acostumbramiento de las aves.

Se sumaba a esto la utilización de una bocina amplificada.

Respecto a la intervención para interferir la cadena alimentaria, para esta especie en particular, se puso especial cuidado en la recolección de restos de animales muertos como palomas y liebres en cercanías del área de movimiento.

Se obtuvo como resultado una significativa disminución de la cantidad de Milvagos Chimango presentes en el aeropuerto durante el horario de operación y sobre todo la erradicación de la numerosa bandada que elegía el aeropuerto para pernocte.

Nobleza obliga, debo decir que, además de la información obtenida del Adjunto al Anexo I "Medidas relativas al uso del suelo" y "Sistemas para la erradicación de aves" de la Directiva "Control del Peligro Aviario y Fauna", fueron de mucha utilidad los trabajos "Programa de Control de Aves en Rellenos Sanitarios y áreas aledañas (ProCoa)" y "Control de Chimangos (Milvago chimango) en la pista de Aviación de la Guarnición Militar de Campo de Mayo (ProCoa)" de Guillermo Enrique Soave (1), Vanina Ferreti (2), Germán Marateo (3) y Pablo Grilli (2), presentados en la XI Reunión Argentina de Ornitología.

(1) División Zoología Vertebrados, Museo de La Plata, Argentina; (2) Cátedra de Ornitología, Facultad de Ciencias Naturales y Museo, Universidad Nacional de La Plata, Argentina; (3) Cátedra de Zoología Vertebredos, Facultad de Ciencias Naturales y Museo, Universidad Nacional de La Plata, Argentina.

Agradezco la colaboración del Ingeniero Agrónomo Gustavo B. Siegentaler, Director del Museo Provincial de Historia Natural (La Pampa) por haber intervenido en la identificación de insectos que servían como alimento, explicando detalladamente la eclosión de insectos himenópteros  formícidos y aconsejando sobre la altura de corte de la cobertura vegetal.


Guillermo M.E. Bertolotti

lunes, junio 07, 2010

Pasajeros deportados.Seguridad en la Aviación. Anexo 17 al Convenio de Aviación Civil Internacional.


La Organización de Aviación Civil Internacional establece para sus países miembros normas y métodos recomendados internacionales para la protección de la aviación civil internacional contra los actos de interferencia ilícita.

Estas disposiciones son publicadas en el Anexo 17 al Convenio de Aviación Civil Internacional.

El Anexo 17 define acto de interferencia ilícita a : actos, o tentativas, destinados a comprometer la seguridad de la aviación civil y del transporte aéreo, es decir:

• apoderamiento ilícito de aeronaves en vuelo,

• apoderamiento ilícito de aeronaves en tierra,

• toma de rehenes a bordo de aeronaves o en los aeródromos,

• intrusión por la fuerza a bordo de una aeronave, en un aeropuerto o en el recinto de una instalación aeronáutica,

• introducción a bordo de una aeronave o en un aeropuerto de armas o de artefactos (o sustancias) peligrosos con fines criminales,

• comunicación de información falsa que compromete la seguridad de una aeronave en vuelo, o en tierra, o la seguridad de los pasajeros, tripulación, personal de tierra y público en un aeropuerto o en el recinto de una instalación de aviación civil.

Esto se toma muy enserio, es por eso que a partir del 1 de noviembre de 2003, todos los
aviones de pasajeros de masa máxima certificada de despegue
superior a 45.500 kg o con capacidad de asientos de pasajeros
superior a 60 estarán equipados con una puerta del compartimiento
de la tripulación de vuelo aprobada y diseñada para
resistir la penetración de disparos de armas cortas y metralla de
granadas y las intrusiones a la fuerza de personas no autorizadas.

Define como pasajero perturbador a un pasajero que no respeta las normas de conducta en un aeropuerto o a bordo de una aeronave o que no respeta las instrucciones del personal de aeropuerto o de los miembros de la tripulación y, por consiguiente, perturba el orden y la disciplina en el aeropuerto o a bordo de la aeronave.
En cuanto a la calificación recibida de "
persona no admisible" , si estas podrían oponer resistencia a su retiro, las autoridades aeroportuarias lo notificarán al explotador de aeronaves pertinente con la máxima antelación posible a la salida del vuelo prevista de modo que éste pueda tomar medidas cautelares para garantizar la seguridad del vuelo.

Referente a los pasajeros deportados, los costos del traslado están a cargo del país deportante.