domingo, febrero 28, 2010

Espacio aéreo controlado.Áreas protegidas de las trayectorias IFR

Normalmente los procedimientos de aproximación por instrumentos se establecen con el fin de proporcionar un espacio aéreo protegido y un margen de franqueamiento de obstáculos. 

Todos los procedimentos representan derrotas y los pilotos deberían tratar de mantener la derrota aplicando correciones de rumbo en lo tocante al viento conocido. 

Es importante considerar algunos aspectos que pueden marcar diferencias entre la trayectoria ideal que nos representamos mentalmente o creemos que la aeronave está siguiendo y la trayectoria o posición real de la misma. 

En esto interviene: 
- La tolerancia de la estación en tierra. 
- La tolerancia del sistema receptor de a bordo. 
- Y la tolerancia técnica de vuelo. 

Por ejemplo: si la instalación que suministra información de la derrota es un VOR, la tolerancia es +- 5,2º (este valor comprende una tolerancia técnica de vuelo de +-2,5º) y si es el localizador ILS +-2,4º (este valor comprende una tolerancia técnica de vuelo de +- 2º). 

El área de aproximación por instrumentos de una aeronave que vuela hacia una instalación VOR y a partir de la misma (aplicada la tolerancia) tiene una anchura normalizada de 3,7 km (2NM). 

Además, los procedimientos se construyen teniendo en cuenta la perfomance de la aeronave y esta influye directamente en las dimensiones del espacio aéreo y la visibilidad que requieren para llevar a cabo la aproximación por instrumentos. 

Utilizando el componente velocidad de la perfomance,  se han establecido 5 categorías de aeronave, considerando a la velocidad “en el umbral”, en base a 1,3 veces la velocidad de pérdida en la configuración de aterrizaje con la masa de aterrizaje máxima certificada. 


CAT             Vat               Aproximación final                 V. max.circuito
                                                                                                 (VMC) 

A              < 91 KT                70/100 KT                               100 KT 

B            91/120 KT                85/130 KT                              135 KT 

C          121/140 KT              115/160 KT                              180 KT 

D          141/165 KT              130/185 KT                              205 KT 

E          166/210 KT               155/230 KT                              240 KT 


Se espera que el área de maniobras de aproximación visual en circuito sea de mayor o menor radio de acuerdo a las dimensiones de la aeronave, su velocidad, la velocidad del viento a lo largo del viraje y el ángulo de inclinación lateral del mismo. 


                                         APROXIMACIÓN FRUSTRADA. 

Se debe considerar que durante la aproximación frustrada del procedimiento de aproximación por instrumentos, el piloto se enfrenta a la exigente tarea de modificar la configuración de la aeronave, la actitud y altitud y supone además para el ATC la realización de coordinaciones para la obtención de permisos de tránsito, su transmisión y coordinaciones de tranferencia y control con el ACC de jurisdicción o control adyacente si la aeronave procede al aeródromo de alternativa. 

Así expuestas algunas consideraciones repecto a las tolerancias y variables que intervienen en la definición de la trayectoria real que describen las aeronaves, es fácil comprender por que se deben proteger convenientemente las áreas de espera (circuitos de espera), las trayectorias de aproximación y salida por instrumento de las aeronaves IFR.