viernes, agosto 31, 2012

Aeromodelismo, FPV y UAV's. Necesidad de su regulación.



Tal vez sea tiempo de establecer algún tipo de regulación para la actividad de aeromodelismo en Argentina. 

Tanto para, por lo menos algunas de las categorías reconocidas por la FAI (Federación Internacional de Aeromodelismo), como para otras modalidades de operación remota de aeromodelos,  como FPV y UAV (vehículo aéreo no tripulado).

Quienes tienen algunos años, recordarán la Orden Permanente N° 6 /77 de la Fuerza Aérea Argentina que autorizaba la radicación de los club's de aeromodelismo, o por lo menos permitía la práctica de la actividad, en los aeródromos,  con la salvedad de que esta se realizara en “sectores” del mismo, de modo de no interferir con la actividad aérea.

Fuera de esta tibia "regulación" no existe ninguna norma general que regule la actividad desde el Estado.


Sucede que esta Orden Permanente Nº 6/77 no integra las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC) y forma parte de las tantas órdenes, resoluciones, disposiciones (muchas de facto) nunca explícitamente derogadas.

Como mínimo el vuelo con  aeromodelos de las categorías, FAI F1, FAI F2, FAI F3, FAI F5,debería reglamentarse respecto a su operación en aeródromos, hidroaeródromos, helipuertos o sus cercanías, sean estos con o sin servicios de tránsito aéreo.

Asimismo la regulación debería alcanzar a los usuarios privados de UAV y FPV.

Ninguno de los anteriormente citados encajan en la definición de “aeronave” de nuestro Código Aeronáutico Ley 17285 (Artículo 36. “Se consideran aeronaves los aparatos o mecanismos que puedan circular en el Espacio Aéreo y que sean aptos para transportar personas o cosas.”)

Seguramente, si quienes practican cualquiera de estas modalidades leen este post, tendrán mucho para decir, habrá controversia, opiniones a favor y en contra....y hasta temor de que una regulación demasiado restrictiva afecte el desarrollo futuro de la actividad.

La Federación Argentina de Aeromodelismo tiene un código de seguridad, ver: http://www.faa.org.ar/CODIGOSEGURIDADFAA2012.pdf , no es muy específico, aunque dice:

42- Se deberán respetar los límites impuestos por la Autoridad Aérea correspondiente a la zona de implantación del campo de vuelo declarado a la FAA para no causar conflictos con el tráfico aéreo, o en caso extremo colisiones, con consecuencias legales tanto civiles como penales.

43- Todo modelo deberá siempre respetar y dar el derecho de paso a cualquier aeronave en vuelo, evitando asimismo volar en su cercanía. Cuando las circunstancias y el campo así lo requieran, se nominará un/os observador/es para evitar que los aeromodelos vuelen en la cercanía de aeronaves.

44- Ningún modelo deberá excederse ni en altura ni en proximidad a límites relativos respecto de un aeropuerto, aeroclub, etc., cuando tal campo esté próximo a tales instituciones.

Sin embargo, este Código es un reglamento interno por el que se rigen los asociados a la Federación Argentina de Aeromodelismo, no una norma general.

Es posible que sea necesario que la Autoridad Aeronáutica Competente  (ANAC) regule la actividad de aeromodelismo, UAV y FPV estableciendo explícitamente las distancias que deben guardarse respecto a los aeródromos, hidroaeródromos y helipuertos,  y sus circuitos de tránsito y otros espacios aéreos controlados.  

Este tipo de regulación existe en otros países y establece alturas máximas, distancias mínimas a respetar respecto aeródromos, núcleos urbanos, autovías, etc.

Sin embargo,las regulaciones no deberían ser prohibitivas, y hasta debe considerarse la posibilidad de establecer y publicar espacios aéreos segregados donde pueda realizarse el vuelo de aeromodelos (sobre todo los de mayor perfomance, tipo UAV, FPV) con total seguridad para el tránsito aéreo y terceros superficiarios.

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La modalidad FPV ( FPV es el acrónimo de “First Person View”/Vista en Primera Persona) permite el vuelo de aeromodelos a distancias de por ejemplo 10 km mediante la utilización de transmisores de video de reducidas dimensiones y gran potencia que permiten “volar” el modelo como si se estuviera a bordo (“en primera persona”).

                                Pilotos de FPV (aeromodelismo virtual) con sus visores remotos.

El problema es que los transmisores/receptores de estos modelos pueden recibir interferencia electromagnética o “sombra” RF de alguna edificación u obstáculo y perderse el control del mismo (Fail Safe).

Esta situación puede ser peligrosa para terceros, considerando que algunos de estos modelos tienen importantes dimensiones y peso.

Sería muy bueno que la Federación Argentina de Aeromodelismo, aeromodelistas no asociados, operadores de UAV, FPV, etc.; representantes de la Autoridad Aeronáutica Competente, del prestador de servicios de tránsito aéreo,explotadores aeronáuticos y asociaciones de pilotos y federaciones de instituciones aerodeportivas pudieran discutir en una mesa técnica un marco normativo para estas actividades, considerando lo hecho por otros países de la región, Europa y USA.

Seguramente la elaboración participativa de una normativa al respecto redundaría en beneficios para la seguridad operacional de la aviación y el desarrollo seguro de estas actividades.





jueves, agosto 16, 2012

El Doctor Manuel H.Baladrón fue designado Subsecretario de Transporte Aéreo Aerocomercial.

El pampeano Manuel Horacio Baladrón (h) fue designado Subsecretario de Transporte Aéreo Aerocomercial por Decreto 1442/2012 del Poder Ejecutivo Nacional.

El Doctor Baladrón ha ejercido distintas funciones en organismos vinculados a la aviación civil argentina y su gestión cuenta con el reconocimiento de un amplio espectro de profesionales vinculados a la actividad aeroportuaria.

                                             Dr. Manuel H. Baladrón, homenajeado por ATEGA

En julio de 2011 fue designado Presidente del Directorio del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos .

Tuvo además una destacada participación en el Primer Congreso Nacional de Aeropuertos AIRPORT SHOW ARGENTINA 2011 realizado los días 29 y 30 de noviembre de 2011 en el Sheraton Convention Center Buenos Aires, organizado por la Asociación de Técnicos de Gestión Aeroportuaria de Argentina (ATEGA) y Reed Exhibitions Argentina , declarado de interés turístico por el Ministerio de Turismo de la Nación.

Últimamente interviene en la búsqueda de soluciones en lo referente a la gestión de los servicios de tránsito aéreo (ATS) en Argentina,  gozando de la consideración de los trabajadores civiles especialistas en servicios de tránsito aéreo (ATC, AIS, CNS), aportando ideas y voluntad de diálogo para el hallazgo de una salida superadora.

MINISTERIO DEL INTERIOR
Y TRANSPORTE
Decreto 1442/2012
Desígnase Subsecretario de Transporte Aerocomercial de la Secretaría de Transporte.
Bs. As., 15/8/2012
VISTO el artículo 99, inciso 7 de la Constitución Nacional Argentina.

LA PRESIDENTA
DE LA NACION ARGENTINA
DECRETA:
Artículo 1° — Desígnase, a partir del 17 de agosto de 2012, en el cargo de SUBSECRETARIO DE TRANSPORTE AEROCOMERCIAL de la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE, al Dr. D. Manuel Horacio BALADRON (D.N.I. Nº 26.727.773).
Art. 2° — Comuníquese, publíquese, dése a la DIRECCION NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. — FERNANDEZ DE KIRCHNER. — Juan M. Abal Medina. — Aníbal F. Randazzo.

miércoles, agosto 15, 2012

Centenario de Fuerza Aérea Argentina.

El viernes 10 de agosto se celebró en todo el país el centenario de la Fuerza Aérea Argentina.

Los actos centrales se realizaron los pasados días 11 y 12 de agosto en la Escuela de Aviación Militar (EAM) basada en la ciudad de Córdoba desde 1937.

                                             Tucanos (Foto Eliseo Carnero/Facebook)

Más de cien mil personas asistieron en Córdoba a la celebración central, muestra del cariño, respeto y admiración que el accionar de la Fuerza Aérea Argentina supo ganar en la batalla aérea de Malvinas.

                                                     Mirage (Foto Eliseo Carnero/Facebook)

Se desplegaron distintos sistemas de armas como los A4 AR, Mirage, Tucano, C130 Hércules, Focker, IA58 Pucará, Twin Otter, Learjet , el IA63 Pampa II, Mentor y  helicópteros.


                                                  A4 AR (Foto Eliseo Carnero/Facebook)

Participaron otras fuerzas aéreas de la región, como Fuerza  Aérea de Chile, Fuerza Aérea Brasilera,  Fuerza Aérea de Uruguay y  Fuerza Aérea de Bolivia, con distinto material aéreo.

Los pasajes de las distintas aeronaves fueron el deleite de todos los presentes.

Hubo preocupación por el incidente entre dos aeronaves IA63 Pampa que se rozaron en vuelo al romper la formación durante un vuelo acrobático del que participaban cinco de estas aeronaves.

Afortunadamente una extrema maniobra de evasión minimizó los resultados del incidente y la nobleza de estas aeronaves sumada a la pericia de sus tripulaciones permitió que ambas regresaran al aterrizaje sin consecuencias personales.

No vamos a emitir opinión alguna sobre lo acontecido por carecer de conocimiento respecto a maniobras acrobáticas en formación con aeronaves militares.

En la era digital,  y ante semejante concurrencia de público, todo queda registrado. Estas son algunas de las imágenes tomadas.