viernes, junio 22, 2012

Aeropuerto con Zona Franca General Pico reduce servicios.

                                                      

El aeropuerto General Pico (L.P) continúa operando con una reducida oferta de servicios a la aeronavegación.

Ahora sin prestar servicio de control de tránsito aéreo (ATC) y horario reducido por la falta de recursos humanos en la plantilla de controladores de tránsito aéreo, servicio de información aeronáutica, comunicaciones aeronáuticas y extinción de incendios y rescate.

Las modalidades de servicios de tránsito aéreo ofrecidos son  las de: Servicio de Información de Vuelo y Alerta, solamente los días lunes, miércoles y viernes de 13:00 UTC  a 21:00 UTC (10 a 18 hora oficial argentina).

El aeropuerto cuenta hoy día con un solo controlador de tránsito aéreo.

Las cámaras locales de empresarios, comerciantes e industriales, hace tiempo reclaman la normalización del aeropuerto, sumándose el concesionario de Zona Franca, la intendencia y el Ministerio de la Producción de  la Provincia de La Pampa.

Este aeropuerto es sede desde hace muchos años de un aerotaller de reconocida trayectoria que sirve a la aviación deportiva, general y agrícola de una extensa región del centro del país.

Además ostenta un importante aero club, formador de pilotos durante muchas generaciones que gestiona una concurrida escuela de vuelo y un club de paracaidismo muy reconocido por los cultores de esta actividad aerodeportiva de todo el país.

 SF 34 de SOL Líneas Aéreas.

A lo largo de su historia, sirvió como base para la operación de diferentes líneas aerocomerciales como LAPA, CATA, LAER, SW,  SOL y hasta una empresa denominada AEROLÍNEAS PAMPEANAS que utilizaba Fairchild Metroliner de 19 plazas rentados a distintas empresas (a mediados de los '90 había muchos "Metros" en el país).

SF 34 de LAPA

FOKKER F-27 de CATA

Metroliner similar al utilizado por distintos "charter's".

                                                                    ATR-42 de LAER 

Todos estos vuelos,  que unían General Pico con el Aeroparque Jorge Newbery, estaban conectados a escala con Santa Rosa.

Hoy se encuentra solo al servicio de la aviación general, deportiva, oficial y humanitaria, sin gestionar vuelos comerciales y sin la perfomance de servicios de antaño. Una pena.






jueves, junio 21, 2012

Demoras y reprogramaciones.


El trabajo a reglamento, implementado desde ayer por los controladores aéreos para salvaguardar la seguridad operacional de la aeronavegación, provoca demoras y reprogramaciones en los vuelos de Aerolíneas Argentinas, Austral, SOL, LAN y otras compañias aéreas.

La modalidad consiste en espaciar el intervalo de aproximación entre las aeronaves que se dirigen al aterrizaje, secuenciando con un mayor intervalo el tránsito aéreo, a los efectos de poder gestionar volúmenes de tránsito en condiciones de seguridad óptimas de acuerdo a los recursos técnicos y humanos disponibles.

Este espaciamiento lógicamente genera demoras en las programaciones y aumenta el tiempo de espera en vuelo que deben realizar las aeronaves que llegan antes de recibir la autorización para iniciar el procedimiento de aproximación para el aterrizaje.

El conflicto con los controladores aéreos tiene su origen en las demoras y cancelaciones que se produjeron en noviembre de 2011, oportunidad en la que el Ministro de Defensa Puricelli  declaraba: "Nosotros vamos a emplear lo mejor de la gestión para poder ir habilitando controladores militares, de manera tal que ante este tipo de instancia podamos recurrir a personal que no pueda ser objeto de ningún tipo de decisión gremial o no prestarse a ningún tipo de boicot, y que siempre podamos garantizar el control del espacio aéreo".

Luego de esto vino la promulgación y publicación del Decreto 1840/11 del P.E.N. que determinó devolver a la órbita de la Fuerza Aérea Argentina los servicios de tránsito aéreo, poniendo a todos sus trabajadores "en comisión en la nueva Dirección General de Control de Tránsito Aéreo de la Fuerza Aérea Argentina".

Finalizado el plazo de la comisión, la Fuerza Aérea Argentina determinará quienes y bajo que condiciones seguirán trabajando en los controles aéreos.

Por supuesto, esto ha cosechado un amplio y generalizado repudio entre los trabajadores de los servicios de tránsito aéreo, que no quieren ser "flexibilizados" por la vía de la dependencia orgánica de una fuerza armada y reclaman continuar dependiendo de un organismo civil de la administración pública nacional.

Lejos en el tiempo queda la labor de Piñeyro y su película Fuerza Aérea Sociedad Anónima, en la que denunciaba las falencias de la Fuerza Aérea en la gestión de la aviación civil, y que determinará que en 2007 Néstor Kirchner le quitara la administración de los servicios de tránsito aéreo, creando la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

El Presidente Néstor Kirchner tomó en 2007 la decisión de transferir las funciones del Comando de Regiones Aéreas de la Fuerza Aérea Argentina a la flamante Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

El Decreto 239/2007 fundamentaba la creación de la ANAC en que "la centralización de la administración de la Aviación Civil en la esfera de un organismo militar no es compatible con las recomendaciones formuladas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)", a través de sus Documentos 8335-AN879 "Manual sobre procedimientos para la inspección, certificación y supervisión permanente de las operaciones"; 9734/AN859 "Manual de vigilancia de la seguridad operacional" y PNUD-OACI RLA/86/031 "Manual Guía de Aviación Civil".

La Ministra de Defensa Nilda Garré (año 2007) declaraba en todos los medios "... que no había ningún motivo para que el Comando de Regiones Aéreas esté en manos de la Fuerza Aérea. Es absurdo que una organización con características corporativas como la Fuerza Aérea maneje el control de un organismo con un movimiento económico tan importante como la aviación".

Luego de un trabajo de 4 años que llevó la organización del traspaso de la gestión de la aviación civil a la ANAC, los servicios de tránsito aéreo fueron devueltos nuevamente a la Fuerza Aérea Argentina por la Presidenta Cristina Fernández.

En noviembre de 2011 las jornadas inmediatas a la publicación del decreto 1840/11 fueron duras para los empleados civiles, algunos de los cuales integraron "listas negras" prohibiéndose su ingreso a los centros de control (la mayoría Supervisores e Instructores).

En los últimos días se han producido nuevas cesantías que han motivado la adopción de medidas estrictas respecto a la observancia de los procedimientos reglamentarios que posibilitan la operación segura del transporte aéreo.

lunes, junio 11, 2012

Páginas de rastreo de vuelos en vivo.



Esta interesante modalidad de servicio está disponible aproximadamente desde 2005.

Funciona en algunos casos recogiendo datos ADS-B ((Automatic Dependant Surveillance Broadcast System) utilizados por los aviones comerciales y privados  para transmitir sus datos (posición, indicativo de llamada,etc).

Los datos llegan al servidor a través de receptores propiedad del servidor o a través de receptores de usuarios que comparten sus datos por internet.

Los sistemas ADS-B están sustituyendo en el mundo el uso del radar como  sistema de vigilancia de vuelo.

Los actuales sistemas de vigilancia se basan en los datos proporcionados por radares primarios y/o secundarios y en la transmisión de datos a través de comunicaciones orales cuando la cobertura radar es insuficiente. La infraestructura terrestre que requieren los sistemas radar es de alto costo y su instalación mucho menos flexible que la que demanda la instalación de una estación terrena ADS.

ADS-B permite el enlace de datos aire-aire entre aeronaves sin la intervención de infraestructuras terrestres permitiendo la navegación de área y evolucionando hacia el concepto de vuelo libre flexibilizando el espacio aéreo, a través de la presentación en pantalla del tráfico circundante (CDTI / Cokpit Display of Traffic Information).

Permite a la aeronaves volar guardando menor separación  unas de otras, rutas más eficientes, reduciendo el tiempo de vuelo y el consumo de combustible, además de facilitar la comunicación mediante mensajes digitales entre controladores y pilotos a través del CPDLC (Controller to Pilot Data Link Communications), reduciendo las comunicaciones orales. 


Estas son algunas de las páginas disponibles:            FlightRadar 24
                                                                                 Flightaware
                                                                                 Plane Finder               

jueves, junio 07, 2012

Accidente aéreo de Air Class.

                                  Metro de Air Class en Santa Rosa (L.P), durante el DAKAR 2009.


Un avión  biturbohélice Fairchil Metroliner III  matrícula CX-LAS de la empresa uruguaya Air Class que despegó ayer del aeropuerto internacional de Carrasco (Uruguay) con destino a Ezeiza perdió contacto con el control de tránsito aéreo uruguayo y se presume que cayó en proximidades de la Isla de Flores.

La aeronave provista de 2 motores de 1.100 hp c/u con capacidad para 19 plazas llevaba solo dos  tripulantes y es intensamente buscada por el servicio SAR (Search and Rescue/Búsqueda y Rescate)de la Fuerza Aérea Uruguaya, quién ha trazado el área de búsqueda en base a la ruta de la aeronave, los datos radar del control de vuelos y la autonomía de la aeronave.


Air Class, propietaria de la aeronave, tiene un contrato con la empresa de correo internacional DHL y hacía vuelos a Malvinas.

Los pronósticos meteorológicos de área (PRONAREA) alertaban de posible formación de hielo (engelamiento) entre los 2.000 y los 7.000 pies de altitud. La aeronave volaba a unos 8.000 pies de altitud cuando perdió contacto unas 2 millas al suroeste de Isla de Flores. La aeronave notificó nivel de vuelo 080 saliendo por la posición SARGO (hacia el noreste de Montevideo), hizo un viraje al sur y desapareció.

Sin embargo la aeronave está  equipada con sistemas antiengelamiento. Posee un sistema en el borde de ataque del ala que consiste en un circuito de goma que a través de  aire a presión se infla y desinfla despegando el hielo adherido ( conocido en la jerga como "bota").

Audio de las comunicaciones:




Se complica la búsqueda y rescate.

El vocero de la Fuerza Aérea Uruguaya, Álvaro Loureiro explicó que las condiciones de los vientos y mareas  durante la noche hizo que el área de búsqueda se ampliara un poco hacia el este.

Admitió que las condiciones climáticas son poco alentadoras para hallar personas,  y que los patrullajes con un avión C-212 , un helicóptero AS- 365 Dauphin , otro avión Cessna y  embarcaciones no han dado resultados positivos.

El viernes 8 de junio se retomará la búsqueda sumando al buque Oyarbide para hacer un barrido submarino con un sonar, ya que no se han hallado vestigios de la aeronave accidentada.

Los pilotos.

El comandante de la aeronave es Walter Rigo,  de 63 años de edad, retirado de la Fuerza Aérea con 16.000 horas de vuelo. El copiloto, Martín Riva Cobas de 34 años, cuenta con unas 500 horas de vuelo.


                                                                                        Martín Riva Cobas





                                Un caso sin resolver del lado argentino.

El 02 de enero de 2011 desapareció el helicóptero Robinson 44 de la Agencia Nacional de Seguridad Vial comandado por  Alejandro Ferzola, un experimentado piloto.

Su misión era sobrevolar los accesos de la ruta interbalnearia junto a Policía y Gendarmería Nacional.

Había despegado del helipuerto de Coronel Brandsen, partido de San Vicente y tenía previsto reabastecer combustible en Santa Teresita, pero nunca llegó a destino.

Se presume que el helicóptero cayó en la Bahía de San Borombón en momentos que soplaban fuertes vientos del sudeste.



La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), informó que se recorrieron unos 9500 km2 y se utilizaron para la exploración más de 20 aeronaves de distinto porte, pertenecientes a todas las fuerzas armadas y de seguridad, lo que significó más de 400 horas de vuelo.  También se rastrillaron los cursos de agua en los distritos de Tordillo, Dolores y General Levalle.

La aeronave y su piloto nunca fueron hallados.






























miércoles, junio 06, 2012

Egresados CTA inician la instrucción en sus nuevos destinos.

Afortunadamente la ANAC continúa convocando a los controladores de tránsito aéreo (CTA) que se formaron en las diferentes regionales del CIPE durante 2011, y lo continuará haciendo hasta enero de 2013, de acuerdo a sus posibilidades presupuestarias y coordinando con la Dirección General de Control de Tránsito Aéreo de la Fuerza Aérea Argentina (actual "prestador de servicios de tránsito aéreo") los destinos en donde cumplirán funciones.

Los egresados del Centro de Instrucción Perfeccionamiento y Experimentación (CIPE) que se formaron como Controladores de Tránsito Aéreo durante el ciclo lectivo 2011 se convirtieron en el "daño colateral" de la bomba que significó para los trabajadores de los servicios de tránsito aéreo el Decreto 1840/11,  que los transfiere a la órbita de la Fuerza Aérea Argentina.

Su publicación, 20 días antes del egreso de los flamantes controladores, inició una etapa de incertidumbre sobre su futuro profesional.

El mismo día del egreso en el CIPE Ezeiza,  oficiales de la Dirección General de Control de Tránsito Aéreo de la Fuerza Aérea Argentina les comunicaron a los egresados que si querían trabajar como controladores aéreos debían adoptar el estado militar, incorporándose como cadetes de un curso de 3 meses en el Instituto de Formación Ezeiza (IFE), al término del cual egresarían con el grado militar de Alférez "en comisión"     del Cuerpo de Servicios Profesionales.

De hecho, las vacantes asignadas a muchos aeropuertos (que hasta habían publicado el aviso de concurso público para cubrirlas) desaparecieron.

Finalmente, el curso militar no se hizo, tal vez por la falta de interés de los CTA egresados de convertirse en militares, o posiblemente por ser incompatible el ofrecimiento con la "razón de ser" del Cuerpo de Servicios Profesionales, pensado para profesionales universitarios (Médicos, Bioquímicos, Ingenieros, Abogados).

La Administración Nacional de Aviación Civil fue sin embargo incorporando a los nuevos controladores a lo largo del año.

La modalidad elegida para establecer la relación laboral es a través de un "Contrato OACI" en la que los fondos para solventar las contrataciones son girados desde la sede de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) con sede en Montreal, Canadá, de la que nuestro país es miembro.

Si bien los nuevos controladores no tienen status de "agente de planta permanente de la administración pública nacional", para  ellos  (y para todos) las convocatorias para comenzar a  cumplir funciones son una buena noticia.

                                       Aeropuerto Ushuaia (foto Prensa Argentina)

Las primeras incorporaciones se hicieron en enero para los aeropuertos de Corrientes, Neuquén (4), Rosario (8) y algunos otros aeropuertos.

Este 04 de junio fueron convocados, y ya se encuentran en sus destinos, (4) controladores al aeropuerto Cataratas del Iguazú, (2) controladores al aeropuerto de Resistencia, (2) controladores a Comodoro Rivadavia, (3) controladores a Trelew, (2) controladores a Puerto Madryn, (5) controladores a Ushuaia, (2) controladores a Esquel, (2) controladores a Viedma, (2) controladores a Bariloche, (2) controladores a Tucumán y (1) al Aeroparque Jorge Newbery.



Estas incorporaciones otorgan además algo de oxígeno a las dependencias de control de algunos aeropuertos del interior del país, que se encuentran trabajando con plantillas mínimas, obligando a la reducción de horarios en la prestación de servicios, algo que es de público conocimiento.

                                                    Aeropuerto Esquel (foto UALA)

De todos modos, las soluciones nunca son a corto plazo, ya que deberán cumplimentarse todos los pasos previstos en las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC) Parte 65 para la habilitación de estos nuevos controladores de tránsito aéreo...y eso exige tiempos mínimos a respetar.