domingo, diciembre 12, 2010

Nuestro Guardian Gate es un submarino amarillo.


Por estos días, el Gloster Meteor FMk IV,  que se encuentra en exposición en la plazoleta Fuerza Aérea Argentina, conocida popularmente como "Rotonda El Avión", cumpliendo la misión de "Guardian Gate" en la ciudad de Santa Rosa L.P., ha sido intervenido artísticamente por el grupo cultural "El Farolito".



Sus nuevos colores se inspiran en Yellow Submarine, un film largometraje animado basado en la canción homónima de THE BEATLES.


El film de 1968, dirigido por George Dunning, trata de un alegre paraíso musical en el fondo del mar llamado Pepperland que es sometido por los Blue Meanies, quienes encierran a la banda de la Sgt. Pepper's y paralizan a sus ciudadanos tiñendo todo de azul.

El alcalde de Pepperland envía un emisario en un viejo submarino amarillo a pedir ayuda a The Beatles, quienes a bordo del Yellow Submarine atraviesan seis mares, llegan a Pepperland e imitando a la Sgt Ppper´s Band generan una rebelión contra los opresores que se rinden. Luego hacen las paces con estos y una gran fiesta tiene lugar.

Al margen de lo que fumaban estos ingleses, la sociedad de entonces identificó a Yellow Submarine con la paz y la lucha contra la opresión.

Este es el sentido que "El Farolito" quiere darle al Gloster al despojarlo de sus colores bélicos.



Este Gloster Meteor es parte de la historia aeronáutica argentina. Fue adquirido por el estado nacional  en 1947 integrando un lote de 100 aeronaves Gloster que convirtió por entonces a la Fuerza Aérea Argentina en la más poderosa de Sudamérica.

Las aeronaves desplegadas en los grupos 2 y 3 de Caza Interceptora basados en Tandil, fueron luego transferidas a la VII Brigada Aérea de Morón.

No participaron de combate alguno contra ningún enemigo externo de la Nación,  y lamentablemente fueron instrumentos de enfrentamientos fratricidas como el bombardeo de Plaza de Mayo en 1955 y el sofocamiento de una rebelión de la Armada Argentina contra el Presidente Luis M. Guido en 1963.

Luego de 24 años de servicio, fueron desactivadas en marzo de 1971.

Nuestro Gloster ubicado en la "Rotonda El Avión", lucía una matrícula incorrecta (I-021), siendo la verdadera I-019.

Su matrícula en Inglaterra fué RAF EE 553, el alta administrativa data del 23 de agosto de1948. Tuvo varios accidentes en su vida operativa que finalizó el 17 de diciembre de 1968.

Ya retirado de servicio, fue destinado a la Escuela Nacional de Aviación Civil (ENAC) y, luego de un corto período de exposición en el predio ferial de Palermo,  recibió su baja oficial el 12 de mayo de 1971.

Según la Ordenanza 314/73 del Honorable Consejo Deliberante de la ciudad de Santa Rosa, el por entonces Intendente municipal Eduardo Félix Molteni tramita la donación del avión para colocarlo en exposición en su actual ubicación.

                       Hace años robaron su carlinga, cada vez está mas dañado.

Lamentablemente, este icono de la ciudad de Santa Rosa, sufrió importantes roturas y robos durante su exposición, sobre todo en los últimos años.

Hay quienes dicen que la educación de las sociedades puede testearse observando cómo tratan estas a sus monumentos.




Fuente: http://todalaaviacion.blogspot.com/2007/04/gloster-meteor-en-la-pampa-guardian.html
            www.avialatina.com.ar
           http://santarosa.gov.ar/monumentos/Web/R_1g_02.htm

No dejen de ver: http://cronicasdelfuego.blogspot.com/2010/08/el-dia-de-los-gloster-1958_08.html


jueves, diciembre 09, 2010

Adiós.





“…A lo sonoro llega la muerte
como un zapato sin pie, como un traje sin hombre,
llega a golpear con un anillo sin piedra y sin dedo,
llega a gritar sin boca, sin lengua, sin garganta…”

Pablo Neruda.

Fue rico en afectos, soñador de sueños diamantados, emprendedor de empresas  “imposibles”, maestro desinteresado. Para el necio, fue “loco”… es que como todo genio, fue inactual a su tiempo, adelantado.

En la frecuencia, un caballero de una orden extinta. En el aire, fue ave en comunión con el cielo.

Nunca tuvimos la oportunidad de estrecharnos la mano. Avión y torre fue nuestra respetuosa relación. 

Pero lo admiré por la capacidad de actuar sus sueños.

Hoy siento tristeza, pero no me atrevería a sentir lástima. La lástima es para los nadies.

Adiós... navegante de sueños.

lunes, diciembre 06, 2010

Accidente Aéreo del LV-X277



La tristísima noticia nos deja perplejos.

Abel Bilbao a bordo de su Corbet Starlet CJ1 sufrió un grave accidente en el aeródromo privado de Alberto Pol, en la localidad de Carlos Casares.

Según informa FM Cielo 99,1 Mhz , alrededor de las 17:30 horas, la aeronave realizaba una pasada a baja altura y alta velocidad cuando el plano izquierdo tocó la pista y la aeronave cayó en cercanías del hangar del establecimiento.

Sin embargo,  la veracidad de esta versión periodística no puede afirmarse rotundamente, y solo la Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC) podrá emitir una opinión certera luego de una investigación técnica.

Rápidamente auxiliado por pilotos y paracaidistas amigos que participaban de la reunión, Abel pudo ser rescatado de entre los restos de su aeronave que había comenzado a tomar fuego.

                                          Fotografía del accidente (fuente FM Cielo)

Con importantes heridas fue trasladado al hospital municipal de Carlos Casares, luego de las tareas de rescate llevadas a cabo por los bomberos voluntarios y un equipo médico que se hicieron presentes en el lugar.

Abel Bilbao es un apasionado de la aviación y una persona muy querida por sus cualidades humanas y profesionales, por lo que esta noticia conmocionó a todos quienes lo conocen. Rogamos por su pronta recuperación.

El Corby Starlet CJ1 lo construyó él mismo y obtuvo el premio de Gran Campeón Experimental en la 25° Convención de la EAA. Era una aeronave magnífica.


                       Abel trabajando en la construcción del Starlet (Grupo Aracuán)

Esta aeronave tenía una velocidad de crucero de 240 Km/h y alcanzaba una velocidad máxima de 280 Km/h y con 40 litros de combustible su alcance era de 800 Km.

                              
                                      Abel Bilbao a bordo de su aeronave experimental.

viernes, diciembre 03, 2010

Planeadores en el aeropuerto Santa Rosa



El último fin de semana de noviembre, el aeropuerto Santa Rosa,  recibió la visita de 2 planeadores y un remolcador pertenecientes al Club de Planeadores Santa Rosa.

Llegaron con el despliegue habitual que genera el vuelo a vela : pick-up's, trailer's, nutrido grupo de socios, equipo de mate, sillas de camping, etc, etc, etc.

Estos verdaderos artesanos del vuelo a vela, sabuesos de térmicas y estudiosos de las corrientes de aire, emulan con asombrosa fidelidad a las rapaces en su pasión por el ascenso "virando" térmicas.

También definidos  como "practicantes del arte de caer con estilo",  en la sana ironía de los cultores del vuelo con motor, decidieron abandonar su nido y mudarse a operar directamente desde el aeropuerto.


Gestionaron todos los permisos, desde Credenciales Operativas Vehiculares (C.O.V.), credenciales personales en la PSA y por supuesto los permisos del ATC para poner en vuelo a los planeadores,  con todo lo que ello implica... avión remolcador en pista, planeador posicionado en el eje de la misma, un auxiliar encargado de asegurar la soga de remolque, alumnos pilotos e instructores relevándose entre vuelos, transfiriéndose los paracaídas; y los guarda alas, que ayudan al planeador en los primeros metros del remolque.

Los vuelos de instrucción a 400 y 300 metros,  en general se desarrollaron en una ágil secuencia de remolques, aterrizajes y remolques que permitieron suficientes prácticas de aproximación a los alumnos.


 
En ese marco,  realizó su vuelo de bautismo en planeador una joven compañera de la estación meteorológica y de radiosondeo del aeropuerto Santa Rosa, que en su oportunidad se habilitó como observadora bajo la supervisión de Carlos López, quien realizara tantas veces el apoyo meteorológico de los campeonatos nacionales de vuelo a vela... esperamos que esta joven" promesa del barómetro" siga los pasos del maestro.



No saciados de la sed de volar durante el fin de semana, siguieron los vuelos durante la semana logrando el miércoles espectaculares ascensos favorecidos por las altas temperaturas y un cielo cercado de cúmulus nimbus que dejaban ver desafiantes su "yunque" al alcanzar su máximo desarrollo vertical.



Es así que el "27" y el "PF" ascendieron a 3.000 y algún metros volando a unas 3 millas del aeropuerto, entre los "cañones" que formaban los cúmulos nimbus, jugando con las corrientes de aire, la lluvia fuerte y el granizo,  en una danza extasiadora entre naves y nubes de delicado balance entre placer y peligro.

Su arte es parecido al del encantador de cobras, la tormenta es bella y peligrosa...como la serpiente, solo hay que conocer el límite del juego.



lunes, noviembre 15, 2010

Corporación América. El mayor operador de aeropuertos del mundo.

Este año, el holding Corporación América, cuyo Presidente es el empresario Eduardo Eurnekián, pasó a  ser el operador que más terminales aéreas administra en el mundo.

El logro se obtuvo luego de adjudicarse la concesión de cinco aeropuertos de la región sur de Perú.

Finalizado el proceso licitatorio, del que participaron tres consorcios, Aeropuertos Andinos del Perú, integrada por Andino Investment Holding de Perú y Corporación América lograron la adjudicación de los aeropuertos de Arequipa, Tacna, Puerto Maldonado, Ayacucho, Juliaca y Andahuaylas.

Corporación América gestiona ahora 48 aeropuertos en siete diferentes países, admnistra el 99% de los aeropuertos argentinos a través de Aeropuertos Argentina 2000, está presente en Ecuador, donde asociado a TAGSA (Terminal Aeroportuaria de Guayaquil S.A.) opera el aeropuerto José Joaquín de Olmedo y además el aeropuerto ecológico de Galápagos.




Aeropuerto José Joaquín de Olmedo. Guayaquil, Ecuador.

Corporación América opera también desde 2003 el Aeropuerto Internacional de Carrasco (Uruguay), que el 15 de noviembre de 2009  inauguró sus nuevas instalaciones con un diseño revolucionario para la región.

Aeropuerto Internacional Carrasco, Uruguay.

viernes, noviembre 12, 2010

Controladores españoles. USCA agradece a ACTA Argentina su rechazo a las pretensiones de AENA.

 La Unión Sindical de Controladores Aéreos de España (USCA) agradece a la Asociación de Controladores de Tránsito Aéreo de Argentina (ACTA) haber expresado su rechazo a las pretensiones de AENA de contratar controladores e instructores de tránsito aéreo argentinos para trabajar en España.



En la misiva denuncian además,  ser objeto de una campaña brutal de desprestigio en todos los medios periodísticos españoles y de acoso laboral  a través de  una ingeniería legislativa impulsada por el gobierno español que tiene por objetivo coaccionar la labor diaria de los controladores españoles.

Lo que es peor aún, denuncian la multiplicación de los incidentes aeronáuticos por cuatro y que las demoras se han quintuplicado.

Todo esto esto en un contexto laboral agresivo que incluye traslados forzosos y arbitrarios y desiciones operativas desacertadas tomadas por la administración.

Según expresan, AENA ha recibido la negativa de otras asociaciones de controladores europeas a sus ofrecimientos laborales en España, como por ejemplo del Sindicato Francés de Controladores Aéreos (SNCTA) y el Sindicato Portugués de Controladores Aéreos (SINCTA).



miércoles, noviembre 10, 2010

Pasajeros se niegan a desalojar el avión.

Estas curiosas imágenes subidas a Youtube en el canal del usuario jsiriani's  y publicadas en twitter bajo el nombre de usuario javiersiriani,  muestran lo sucedido el viernes 5 de noviembre de 2010 a bordo del vuelo 1476 de Aerolíneas Argentinas, que debía partir del aeropuerto internacional Ezeiza con destino al aeropuerto internacional de Tucumán.

En él se observa un airado reclamo de los pasajeros al Comandante del vuelo ARG1476 y la negativa a desalojar la aeronave por parte de los pasajeros,  ante el anuncio de que el vuelo se habia cancelado por vencerse la tripulación debido a las demoras en la programación.





La crisis se inició con el cierre temporario del Aeroparque metropolitano Jorge Newbery por obras de mantenimiento del sistema de iluminación y pista.

La Administración Nacional de Aviación Civil determinó que la aviación comercial regular del aeroparque Jorge Newbery mudara sus operaciones al aeropuerto internacional Ezeiza y a El Palomar, en tanto que el aeropuerto de San Fernando gestionaría la aviación comercial no regular y aviación general.

Un conflicto gremial entre los dos principales gremios de pilotos (APLA y UALA) desató una crisis aerocomercial sin precedentes, dejando a miles de pasajeros en la incertidumbre de saber si volarían y cuando.

Algunas ciudades del interior del país directamente han quedado sin servicio aéreo en lo que va de la semana y,  ante la incertidumbre,  muchos pasajeros han elegido el transporte automotor para llegar a destino.

martes, noviembre 09, 2010

GUARDIANES DE LA SOBERANÍA.

El 20 de noviembre se conmemora el Día de la Soberanía Nacional.

Nuestro lugar en el mundo, es el legado de todos los patriotas, antiguos y contemporáneos, que dieron por este territorio y su integridad el bien más preciado, su vida, y es nuestro deber en tiempos de paz llevarlo a lo más alto.



     Video filmado por los ingleses del rescate del piloto argentino "Tom" Lucero
             

AIRPREVAC quiere rendir homenaje a todos los combatientes que defendieron la soberanía argentina, y especialmente a los integrantes de la Fuerza Aérea Argentina que combatieron en la batalla aeronaval de Malvinas en 1982.


Fotografías obtenidas en Villa Reynolds, V Brigada Aérea, en 1985.

A algunos sobrevivientes de tan magnífica campaña tuve la dicha de conocer personalmente y quedé absolutamente convencido de que no eran locos ni suicidas. Eran profesionales entrenados y disciplinados capaces de renunciar a su vida, a sus familias,  para cumplir la misión encomendada.


Se enfrentaron a una fuerza militar tecnológicamente superior, combativa y profesional.

Lograron el reconocimiento mundial y el respeto por parte del enemigo.

A todas las naciones sudamericanas que nos apoyaron en la campaña mi más sincero agradecimiento.


V Brigada Aérea, 1985.

Actualmente la decisión del Reino Unido de Gran Bretaña de mantener la ocupación de las Islas Malvinas, negándose a dialogar sobre los reclamos de soberanía argentinos, y su decisión de fortalecer la presencia militar en el Atlántico Sur, representa una amenaza para todos los países de UNASUR.

Las decisiones unilaterales, que sobre la exploración y explotación petrolera submarina ha tomado Gran Bretaña en Malvinas, y la pretensión de establecer una fuerza militar de disuasión estratégica en Sudamérica, son hechos que requieren la atención de los países de la región.

Prueba de ello son estas fotografías,  que muestran las instalaciones militares construídas en el aeródromo de Mount Pleasant.



Posee varias zonas de dispersión para aeronaves, 50 hangares normales y 7 hangares reforzados

La capacidad plena de combate se estima en 80 aeronaves de combate y unos 20 aviones de transporte y cisterna.

También está presente la escuadrilla 1564 con helicópteros SEA KING.

Los británicos han convertido a las Islas Malvinas en una fortaleza militar con un poder de fuego sospechosamente desproporcionado como para creer que su intensión es solo la defensa.


La base aérea militar de Mount Pleasant, dotada de aviones de combate de última generación y modernos aviones cisterna, tiene capacidad para bombardear objetivos en territorio continental argentino.



En el año 2009, los aviones cazabombarderos Tornado de la R.A.F. fueron reemplazados por los modernos Eurofighter Typhoon pasando de una capacidad defensiva a una ofensiva, dado que el Typhoon es un caza polivalente capaz de portar armas aire-aire, además de misiles de crucero de largo alcance DESERT STORM entre otras armas aire-superficie.

                            Ejercicios británicos en Malvinas con el Sistema de defensa Rapier FSC 2000

viernes, noviembre 05, 2010

Accidente aéreo en Cuba. Vuelo 883 de Aerocaribbean.


Un ATR-72-212 de Aerocaribbean se accidentó anoche en Cuba mientras cubría el trayecto Santiago de Cuba-La Habana.



La aeronave cayó en Guasimal, provincia de Sancti Spiritus, con 61 pasajeros y 7 tripulantes que perecieron en el accidente.

Entre los pasajeros se encontraban turistas de 11 diferentes países, entre los que hay 5 mujeres y 4 hombres argentinos.

Según fuentes del Instituto de Aeronáutica Civil de Cuba la tripulación había declarado el estado de emergencia al control de vuelos antes de precipitarse a tierra.

Aerocaribbean pertenece a la aerolínea estatal Cubana de Aviación.

El último accidente en Cuba de una aeronave que realizaba operaciones comerciales había sucedido en marzo de 2002, y fue protagonizado por un biplano Antonov AN2 idéntico al que cayó en Santa Isabel,  La Pampa, el 24 de octubre de 2010.

El accidente del Antonov  accidentado en Cuba, dejó un saldo de 17 muertos, entre ellos 13 extranjeros.

El Antonov AN2 perdió un ala en vuelo y se precipitó a las aguas del embalse Báez, a 40 kilómetros de Santa Clara.

En esa oportunidad se supendieron los vuelos de los cien Antonov AN2 que volaban en la isla hasta tanto se esclarecieran las causas del accidente.

sábado, octubre 30, 2010

Recordando la tragedia del T34 Mentor en la EAM.



Fué el 19 de septiembre de 2001 en la Escuela de Aviación Militar (EAM), durante la ceremonia de vuelo de bautismo de cadetes de primer año, entre los que se encontraban las primeras nueve cadetes  mujeres.

Tres aeronaves Mentor realizaban una pasada baja  sobre las instalaciones del aeródromo de la EAM cuando el numeral izquierdo chocó contra la torre de control primero y el terreno después, a unos ciento cincuenta metros del primer impacto.




Fallecieron el Jefe de Estudios del Cuerpo de Cadetes, vicecomodoro Ernesto Cooke y el cadete  Carlos Díaz Berástegui, de 19 años, oriundo de Buenos Aires.

Los otros dos Mentor eran piloteados,  uno por el Vicecomodro Spiritoso Wauthier, Jefe accidental del Grupo Aéreo y el cadete Rodrigo Tomás Alisio, y el otro por el Director de la EAM Brigadier Agustín Miguez y la cadete María Jimena Polo.



9 años más tarde  la justicia estableció las responsabilidades del caso.

Sobre la conducta del Brigadier Míguez, el titular del Tribunal Oral Federal N° 2, Carlos Julio Lascano dictaminó: “Realizó una actividad altamente riesgosa al comandar como ‘piloto guía’ una cuadrilla compuesta por tres aviones Mentor B-45 en una formación ‘ciega’. Tales riesgos eran tolerables jurídicamente en la medida de quien ejercía el rol principal de la escuadrilla asumiera la función técnica de cumplir reglamentos específicos y prever determinadas circunstancias de gran importancia en la exhibición, entre ellas la trayectoria del vuelo y la diagramación de dicha ruta de manera tal que impida maniobras o aproximaciones peligrosas por la proximidad de obstáculos (árboles, edificios e instalaciones), con el objeto de proteger vidas y resguardar bienes del Estado y de terceros”.

“Sin embargo, el acusado Míguez creó un elevado riesgo jurídicamente reprobable en relación a los bienes afectados, violando el deber de cuidado emergente de la infracción de una serie de normas y reglamentos”, expresó el camarista.

Las pruebas documentales y todos los testimonios del personal militar demostraron que Míguez violó todas las reglas. No acató las normas del Manual de Funcionamiento de Escuadrón de Adiestramiento del Grupo Aéreo Escuela, del Manual de Vuelo Primario Mentor B-45 y del Reglamento de Vuelos. Míguez no tenía habilitación para conducir un Mentor B-45; no estaba debidamente entrenado; omitió cumplir el deber de todo piloto de estar informado; no notificó las novedades relacionadas con el lugar de despegue, de la ruta que se seguiría, del lugar de aterrizaje y de las distintas alternativas. Además, omitió formular el plan de vuelo, no realizó la reunión previa al vuelo e infringió la prohibición de transportar personas en los vuelos de formación, al haber conducido a cadetes de primer año.

Se comprobó que después de un primer pasaje de la escuadrilla, Míguez, en su carácter de guía de la formación, “decidió y determinó la realización de un vuelo a muy baja altura, contrariando expresas disposiciones aplicables para este tipo de formación sobre edificios, vehículos, con excesiva proximidad a los obstáculos, haciendo pasar a la escuadrilla en el reducido espacio de 150 metros existentes entre un pino situado en el lugar y la torre de control”.

Lascano concluyó que “es el piloto guía quien marca el rumbo y la altura del grupo aéreo y los demás pilotos que integran la escuadrilla deben mirar al primero y mantener una posición un poco más alta, por encima de éste, en la formación. Por una razón de seguridad, en la formación ‘ciega’ los numerales se mantienen arriba del avión guía. La ausencia de un plan de vuelo –cuya formación le incumbía obligatoriamente al guía– fue decisiva para el lamentable desenlace, pues la incorrecta apreciación del acusado sobre el rumbo convergente de la formación con la torre de control y la baja altura respecto de los obstáculos, fue determinante ya que si la escuadrilla hubiese ido a mayor altura, la distancia entre el numeral tres y el avión guía hubiese carecido de relevancia y se hubiera evitado la colisión”.
 
El Bigadier (hoy retirado) Míguez fue condenado a tres años de prisión en suspenso e inhabilitación especial para conducir aeronaves por cinco años como autor responsable de homicidio causado por imprudencia, dos hechos en concurso real.

lunes, octubre 25, 2010

ACCIDENTES AÉREOS EN LA PAMPA. Antonov AN2 y RANS.

 El día 24 de octubre de 2010, a las 11:50 hora oficial argentina, se accidentó en Santa Isabel provincia de La Pampa, la aeronave Antonov AN2, registro CX-CAP.

Esta aeronave habia recibido dictamen de inmovilización por parte de la Dirección Nacional de Servicios de Navegación Aérea el 11 de enero de 2010 por haberse excedido en el tiempo de permanencia en el país, según lo establecido en los decretos 16410/59 y 4078/60.

Asimismo, en esa oportunidad, la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica de Uruguay (DINACIA), país donde estaba matriculada la aeronave, informó que el certificado de aeronavegabilidad estaba vencido desde el 13 de agosto de 2008.

Un aterrizaje de emergencia en cercanías del  aeródromo de Santa Isabel, en un área de monte, trajo como resultado la destrucción total  de la aeronave, aunque sin mayores consecuencias para el piloto y sus 9 pasajeros.


        Fotografía del motor del Antonov AN2 accidentado (fuente El Diario de La Pampa).

El lugar apto denunciado  (LAD 1362) Santa Isabel se encuentra, y se encontraba al momento del accidente, inhabilitado (cesado) por Disposición del CRA desde hace bastante tiempo,  por lo que no se puede realizar ningún tipo de operación aérea.


Video del Airshow 2009 (14/15 de noviembre de 2009) en Huinca Renancó donde se observa el despegue del Antonov AN2 en circunstancias en que participaba del festival aéreo.

                                                 ACCIDENTE AÉREO RANS

El mismo día 24 de octubre de 2010 aproximadamente a las 10:30 hs., se accidenta la aeronave RANS  Coyote, registro LV-X245 a unos 2.000 metros del aeródromo público El Pampero, sede del Club de Planeadores Santa Rosa, ubicado a 4 NM del aeropuerto Santa Rosa.

Afortunadamente, sin consecuencias para su tripulante, aunque la aeronave sufrió daños de importancia.

En ambos casos, interviene la JIAAC.

La aeronave experimental sufrió importantes daños.

jueves, octubre 14, 2010

Día Internacional del Controlador de Tráfico Aéreo.

Considerada una de las profesiones cuyo origen se encuentra más cercano en el tiempo, integra y lidera la clasificación de los trabajos más estresantes y de mayor responsabilidad.                                                   


                                                                   Su precursor.


                                                     Archie William League.

Archie William League es considerado el primer controlador aéreo de la historia. Nacido el 19 de agosto de 1907,  fué mecánico de aviones y piloto. Comenzó por su cuenta a ordenar el tráfico aéreo en Saint Louis hiring. Más tarde contratado por la ciudad para dirigir el tráfico aéreo en el Lambert Field, ahora conocido como aeropuerto internacional Lambert-Saint Louis. Utilizaba banderas para indicar "GO" o "HOLD" a las aeronaves, desde su puesto al aire libre debajo de una sombrilla y dotado de un anotador.

Archie fue luego el primer hombre en usar la radio para ordenar el tráfico aéreo y  llegó a ser Director de la Administración Federal de Aviación de EE.UU. Falleció en 1986.

                                             Los controladores se organizan internacionalmente.

Jacob Wachtel, fundador y primer presidente de la Asociación de Controladores de Tránsito Aéreo de Israel, comenzó con la idea de crear un cuerpo internacional de controladores, escribiendo y recibiendo respuestas positivas de diferentes asociaciones europeas.

Es así que los días 19 y 20 de octubre de 1961 se lleva a cabo la reunión del grupo de trabajo conformado en Amsterdam, Países Bajos, preparando la fundación de la Federación Europea de Controladores de Tránsito Aéreo (EFACTA).


Sin embargo, en el transcurso del encuentro,  se recibieron adhesiones de otras veinte asociaciones nacionales, conformándose finalmente la Federación Internacional de Controladores de Tránsito Aéreo (IFACTA), que hoy cuenta con más de 132 asociaciones miembro y nuclea a más de 50.000 controladores aéreos en todo el mundo.

El día 20 de octubre fue fijado como el "Día Internacional del Controlador de Tráfico Aéreo".

Entre los hechos más desgraciados de la historia,  y que nos recuerda la gravedad de la responsabilidad de un controlador aéreo, podemos encontrar el accidente aéreo ocurrido el 01 de julio de 2002, cuando un Tupolev 154 que sobrevolaba la frontera entre Alemania y Suiza,  chocó con un Boeing 757 de carga.

En el accidente murieron, entre otros, 50 niños rusos. En total 71 cadáveres quedaron esparcidos en un radio de 40 Km.

Una cadena de errores en el centro de control de Zurich, de los cuales el controlador interviniente no era totalmente responsable, provocó el accidente.

La empresa multinacional Skyguide, a cargo de la prestación del servico control aéreo, pidió perdón por haber tomado medidas que degradaron la seguridad ese día, como por ejemplo dejar inactivas las alertas radar por aproximación excesiva entre rutas y teléfonos de coordinación entre controles. 

El padre de una niña de 4 años de edad,  fallecida en el accidente colaboró personalmente en la búsqueda de los cuerpos y logró hallar a su propia hija.

La prensa reveló el nombre del controlador de turno ese fatídico día.

Dos años después, este hombre llamado Vitaly Kaloyev, logro dar con el domicilio del controlador Peter Nielsen y lo asesinó de varias puñaladas luego de mostrarle una fotografía de su hija ya fallecida.

Kaloyev fue condenado a 8 años de prisión, pero quedo en libertad dos años después, teniendo en su país el reconocimiento tácito de la población como héroe nacional.


    


miércoles, septiembre 22, 2010

Verificación aérea del Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS)

Boeing 757 sobrevolando antenas del localizador de eje de pista.
Rodando a posición para iniciar el vuelo de verificación aérea.

El procedimiento para asegurar la integridad de las señales del ILS y su ajuste dentro de las tolerancias especificadas por el fabricante, incluye además de un proceso continuo de mantenimiento preventivo, las verificaciones técnicas terrestres y aéreas.
La verificación terrestre,  efectuada con un equipo receptor ILS  transportable por una persona,  puede realizar mediciones de algunos parámetros, pero es imposible medir,  por ejemplo,  la cobertura del localizador de eje de pista (LOC) o el ancho del sector de trayectoria de planeo.

Avión Learjet 35 del Escuadrón de verificación aérea.

Por lo anterior,  resulta la verificación aérea,  utilizando una aeronave de verificación de radioayudas, la manera de conocer el estado de las señales ILS en el espacio aéreo.


El ambiente produce efectos sobre la perfomance del sistema como reflexiones de la señal emitida, “bends”, “scalloping” (ondulaciones) u obstruciones de la señal emitida (shadowing).


Es así que periódicamente las señales ILS deben ser verificadas y eventualmente calibradas.


Las especificaciones y tolerancias para la inspección en vuelo están normadas en el Documento 8071 OACI, Vol.II. Allí se describen las tolerancias para el localizador de eje de pista y para la trayectoria de planeo.

viernes, agosto 27, 2010

Van's Aircraft RV6 en Santa Rosa




No podía dejar de referirme a este magnífico experimental que dos socios del Club de Planeadores Santa Rosa y del Aero Club Pampeano han incorporado a la cotidianeidad de la actividad aerodeportiva de los cielos santaroseños.

Sus delicadas líneas no hacen más que comprobar lo acertado del pensamiento del gran diseñador francés Marcel Dassault ... "para que un avión vuele bien, debe ser bello".

Van's Aircraft fundada por Richard VanGrunsven tiene su fábrica de kit's de aeronaves experimentales en el aeropuerto público del estado de Aurora (KUAO) en el Condado de Marión, Oregon, EEUU.

La serie de aviones RV's reciben la calificación de "experimentales" por la FAA de EEUU y se conocen las siguientes versiones:

. RV1, RV2 (prototipo de madera que jamás fue terminado), RV3 de un solo asiento, RV4 dos asientos en tándem, RV5 prototipo de un solo asiento de metal, RV6 dos asientos lado a lado, RV7 que es unRV6 mas largo mejorado con timón wingspan, RV8 que es un RV4 mejorado con carlinga más grande, RV9 con dos asientos lado a lado, ala más grande y mandos más sensibles, RV10 de cuatro asientos y los nuevos modelos RV11 de un solo asiento y RV12 de dos asientos lado a lado.


El modelo RV6 es un exitoso desarrollo a partir de la plataforma del RV4 diseñado con el objetivo de ofrecer a la venta un biplaza lado a lado con una carlinga de 43 pulgadas de ancho sin sacrificar la buena velocidad de crucero que caracterizaba al modelo RV4.

La versión RV6- A ofrece tren de aterrizaje triciclo de acero tubular.


El RV6 tiene el curioso récord de ser el único "experimental" que fue comercializado como entrenador militar primario. La Fuerza Aérea Nigeriana compró 60 Kits del RV6-A que fueron montados en Nigeria con mano de obra local e incorporados al servicio en la escuela aérea de Kaduna, Nigeria.


Especificaciones:

Biplaza lado a lado
Longitud: 6,21 m
Altura: 1,62 m
Superficie alar: 10,2 m2
Peso máximo de despegue: 724 Kg
Velocidad de crucero: 150 kt.
Motor: Lycoming 0-320 o Lycoming 0-360 de paso fijo o de velocidad constante (150/180 hp)

miércoles, agosto 11, 2010

ACCIDENTE AÉREO EN VICTORICA, LA PAMPA.


Un accidente aéreo en el aeródromo sin servicios de tránsito aéreo de Victorica, fue protagonizado por una aeronave Cessna 210 Centurión matrícula LV-JOT.

Si bien, se debe esperar el resultado de la investigación del accidente a cargo de los peritos de la JIAAC, de acuerdo a testigos la aeronave rebasó el extremo de la pista durante un aterrizaje (excursión de pista) desplazándose más de 100 metros fuera de la misma e impactando con algunos árboles.

Más allá de los importantes daños materiales, el tripulante, un joven de 18 años de nombre Facundo Contreras, solamente sufrió algunas heridas de menor consideración.

SOL LÍNEAS AÉREAS EN GENERAL PICO.


Sol Líneas Aéreas incorporó a General Pico, La Pampa, como destino inaugurando ayer la reanudación de vuelos comerciales a esta ciudad.

Luego de intensas gestiones del Ministerio de la Producción de La Pampa, la Subsecretaría de Turismo, la Intendencia de General Pico, la Asociación Argentina de Agencias de Viajes y Turismo y CICAR se ha logrado reestablecer el enlace aéreo comercial en la ciudad del norte pampeano.

Hubo que sortear distintas dificultades, no solo comerciales, sino vinculadas a la seguridad operacional de la aviación, entre ellas la factibilidad de disponer de un servicio de extinción de incendios (SEI) adecuado, ya que el móvil del SEI de General Pico se encuentra cumpliendo funciones en el aeropuerto de San Martín de los Andes (Chapelco) mientras dure la temporada turística invernal.

Otro de los aspectos a considerar es la reducción que afecta la prestación del servicio de control de tránsito aéreo, ya que no está disponible todos los días de la semana durante todo el horario de operación del aeropuerto, prestándose, en ocasiones, solamente servicio de información de vuelo y alerta (Ver NOTAM).

Hacemos votos para el reestablecimiento sin restricciones del servicio de control de tránsito aéreo, más aún considerando que de acuerdo a la estadística de movimientos aéreos llevada por ANAC y AA 2000, el aeropuerto de General Pico gestiona 5.000 movimientos aéreos anuales, cifra similar a la cantidad de movimientos del aeropuerto de Mar del Plata.

El servicio es prestado con aeronaves Saab 340 realizando el recorrido Aeroparque-General Pico-Santa Rosa- Aeroparque.

En el vuelo inagural, que fue recibido por una nutrida cantidad de público se hicieron presentes el Vicepresidente de Sol Líneas Aéreas Juan Nyffeneger, autoridades provinciales, municipales y el titular de la Dirección Regional Central de la ANAC, Doctor Alejandro Sánchez.



martes, agosto 10, 2010

Grupo Facebook AVIACIÓN PAMPEANA.

Grupo Facebook AVIACIÓN PAMPEANA, un lugar de encuentro y difusión de todos los actores de la actividad aeronáutica de La Pampa.



Club de Planeadores Santa Rosa

SOL LÍNEAS AÉREAS

AEROCLUB REALICÓ

Fotografía tomada por Emanuel Herran.

AIRSHOW ANUAL CLUB DE PLANEADORES SANTA ROSA

Vuelos internacionales de aviación general en Santa Rosa

GRAN CARAVAN DE AERONÁUTICA PROVINCIAL

Vuelo a vela en Santa Rosa La Pampa

Aviación experimental de Santa Rosa

Vuelo a vela sobre ciudad de Santa Rosa




AEROLÍNEAS ARGENTINAS

Beechraft 200 aeronáutica provincial


B737-500 en cabecera de pista 01 Santa Rosa
B737-500 despegando de Santa Rosa


FK28 T-02 en Santa Rosa

Planeador biplaza virando en la vertical de Santa Rosa

Torre de control aeropuerto Santa Rosa

FK 28 en final de pista 01 sobre ciudad